Фольксваген Амарок или Тойота Хайлюкс: что лучше выбрать

Здравствуйте, искатели «гражданских танков» и просто автомобилей для настоящих мужчин. Мы решили поддержать сложившуюся тенденцию сравнения белого и пушистого зайчика с волком — сравнение Амарок и Хайлюкс. Но в отличие от большинства проплаченных рекламных статеек, мы абсолютно не предвзято выясним, кто настоящий «железный конь» — Амарок или Хайлюкс?

Фольксваген Амарок и Тойота Хайлюкс – какой пикап выбрать?

Что такое настоящий пикап

Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками. Наглядный пример тому — Туарег с его вечными проблемами. Ведь внедорожник или пикап, в первую очередь, должен быть очень надёжным, неприхотливым и не очень «расфуфыренным» всякими электронными штучками, убранствами и прочим «выпендрежем», который даже незначительный ремонт превращает в такое событие, от которого мозги и кошелёк просто в ужасе.

Для чего предназначен пикап? Естественно для работы, причём для работы в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны. Зачем там нужны все эти пижонские штучки? Кондиционер, музыка, мощь, проходимость и надёжность — вот и всё, что нужно для настоящего «железного коня». А за комфортом и наслаждением, добро пожаловать в седан представительского класса.

Amarok vs Hilux

Не всем известен тот факт, что Амарок должен был создаваться в сотрудничестве с Тойотой. Но, по непонятным причинам, партнёрство Фольксвагена и Тойоты в этом направлении не состоялось. Исходя из этого, становится более-менее понятным то, почему пиар-компания Фольксвагена так усердно пытается выставить превосходство Амарока перед Хайлюксом. Видимо, обида на Тойоту у Фольксвагена ещё та. Да и принцип — бей самого сильного, и тогда тебя заметят, ещё никто не отменял.

Технические характеристики

Марка автомобиля:	Фольксваген Амарок	Тойота Хайлюкс
Страна производитель:	Германия (сборка Аргентина)	Япония (сборка Тайланд, ЮАР)
Тип кузова:	пикап	пикап
Число мест:	5	5
Число дверей:	4	4
Объём двигателя, куб. см:	1968	2982
Мощность, л. с./об. мин.:	180/4000	171/3600
Максимальная скорость, км/ч:	184	175
Разгон до 100 км/ч, с:	10,3 (МКПП), 10,9 (АКПП)	12,5 (МКПП), 11,6 (АКПП)
Тип привода:	постоянный полный привод	постоянный полный привод
КПП:	6МКПП, 8АКПП	5МКПП, 5АКПП
Тип топлива:	дизельное топливо	дизельное топливо
Расход на 100 км:	город 10,1; трасса 7,3	город 11,7; трасса 7,3
Длина, мм:	5181	5260
Ширина, мм:	1944	1760
Высота, мм:	1820	1860
Клиренс, мм:	230	230
Размер шин:	245/65R17	265/65R17
Снаряженная масса, кг:	1996	1930
Полная масса, кг:	3040	2760
Объём топливного бака:	80	80

Многие, пытаясь сравнить Амарок и Хайлюкс, делают акцент на современность и богатое оснащение Фольксвагена. Вроде как Тойоте, с их Хайлюксом, ещё очень далеко до немецкого шедевра. Однако, насколько далеко Хайлюксу до крутизны немца, настолько же далёк Амарок от надёжности и простоты Хайлюкса. А в наше время недолговечной пластмассовой продукции надёжность порой в сотни раз важнее. Впрочем, ралли Дакара уже который год показывает насколько Фольксваген далёк от Тойоты.

Экстерьер

Амарок против Хайлюкс, с точки зрения внешности, противопоставить ничего не может. Рестайлинговая версия Тойоты седьмого поколения получилась весьма привлекательна. Огромный радиатор с очень широким хромированным обводом, прекрасный декор на зеркалах заднего вида, огромные колёсные арки, модные диски, мощный воздухозаборник на капоте и плавные спортивные линии кузова, многих заставят обернуться на Хайлюкс.

Автомобиль Тойота Хайлюкс имеет современный и привлекательный внешний вид

Амарок же со дня своего рождения так и не изменился. Угловатый, будто срубленный дизайн кузова, уже весьма устарел и смотрится довольно убого. Дизайн подножки примитивен, и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения дизайна, Амарок больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пикап, и поставили на более проходимое шасси.

Фольксваген Амарок понравится людям старой закалки

В целом Хайлюкс выше и длиннее, чем Амарок. Однако грузовой отсек Фольксвагена больше, чем у Хайлюкса во всех отношениях, потому что в Тойоте отдали предпочтение более просторному салону. Превосходит Амарок тойотовский Хайлюкс и по высоте дорожного просвета, разница составляет 8 миллиметров, но при их клиренсах, о его недостатке вряд ли кто-то будет жаловаться. Несмотря на некоторые преимущества Фольксвагена, Тойота всё же выглядит привлекательнее, динамичнее, внушительнее и более современнее. Поэтому в плане экстерьера битва Amarok vs Hailux немцем проиграна. Посмотрим, каковы будут результаты в сравнении интерьеров.

Интерьер

По поводу отделки салона у Амарок и Хайлюкс особых плюсов нет. Что у первого, что у второго, отделка из «дубового» пластика, но в Фольксвагене для вида решили замаскировать его под более дорогой. Поэтому выглядит он вполне привлекательно. В Тойоте решили не играть с доверием потребителя, и сделали всё так, как оно того стоит: дешёвый пластик — соответствующий вид. Обивка сидений зависит от комплектации, в основном это ткань, но в более дорогих версиях у Амарок и Хайлюкс стоят кожаные кресла.

Находясь на водительском кресле Амарока, вы, по сути, получаете Фольксваген Поло, Гольф и так далее. В общем, вид стандартный для большинства Фольксвагенов. То же самое можно сказать и про Хайлюкс — типичное японское оформление в серебристо-черных тонах, присуще Хендаю, Ниссану, ну и остальным азиатским автогигантам. Правда, рулевое колесо Хайлюкса оснащается кнопками управления аудиосистемой и другими полезными функциями. Амарок таких удобств лишён.

Фольксваген Амарок перенял множество элементов интерьера у своих собратьев

Зато у немца руль регулируется как по высоте, так и по вылету. У Тойоты регулировка лишь по высоте. Регулируется у Фольксвагена и водительское кресло по всем направлениям. Тойота, опять же, не имеет таких удобств, и изменяется лишь наклон спинки. Приборный щиток Хайлюкса смотрится красивее, присутствует и небольшой информационный дисплей, на котором и расход топлива можно узнать. Есть вполне пристойных размеров сенсорный дисплей на торпеде, через него же выводится изображение с камеры заднего вида. Амарок не имеет камеры даже в самой дорогой комплектации, она доступна только как опция за дополнительную плату. Зато Фольксваген может похвастаться аж тремя розетками, одна из которых находится в нише для мелочёвки и, судя по всему, предназначена для подключения видеорегистратора или радар-детектора.

Всё это, конечно, хорошо, но, располагаясь на задних местах Хайлюкса, начинаешь понимать, насколько просторнее и удобнее в Тойоте. Всё же в Фольксвагене, пожалев место в грузовом отсеке, салон сделали довольно тесный. Если водителю и переднему пассажиру вполне комфортно, то вот сзади дела обстоят плачевно. Спинка дивана слишком прямая, а ноги упираются в передние кресла. Так что отправляться в долгий путь на заднем ряду Амарока лучше не стоит.

Интерьер автомобиля Тойота Хайлюкс не может похвастаться качеством отделки, но комфорт в салоне на высшем уровне

Что лучше, Амарок или Хайлюкс? Кто на этот раз в более выгодном положении? Однозначного ответа на это нет. Конечно, немец завлекает различными функциями, которые позволяют сделать езду более комфортной, красиво замаскированным пластиком… но, нужно ли всё это в отдалённой глубинке, где толком нет асфальтированных дорог? А вот просторный салон, обеспечивающий свободное расположение не только впереди, но и сзади, вполне пригодится в таких условиях. Ведь мы говорим о пикапах, об автомобилях не для городских пробок и зеркальных дорог. Поэтому как пикап, как «железный конь», Хайлюкс снова в плюсе.

Двигатель и ходовые качества

Вот и настал, пожалуй, самый интересный и важный этап нашего теста, который уже ясно даст понять, кто же из них волк, Volkswagen Amarok или Toyota Hilux?

Знакомство с технической начинкой начнём с самого сердца — с двигателей. Амарок владеет всего одним двигателем, но различной мощности. Всего их три — 122, 163, 180 лошадиных сил. Все три версии двухлитровые турбодизели, однако, два последних имеют систему двойной турбины или попросту би-турбо. За счёт двух турбин и была получена столь высокая мощь с двухлитрового мотора. Сам двигатель не новый, он уже использовался в Фольксваген Транспортёр Т5, так же, как и шестиступенчатая механическая трансмиссия. Но в паре со 180-сильным агрегатом идёт новая автоматическая восьмиступенчатая трансмиссия ZF. Спереди на Амарок установлена двухрычажная, независимая подвеска, а сзади используется зависимая рессорная система.

Теперь давайте посмотрим, что нам предлагает Тойота. Хайлюкс комплектуется двумя типами турбодизельных агрегатов — 2,5-литровый (144 л. с.) и 3,0-литровый (171 л. с.). Оба двигателя весьма старые и пользуются прекрасной репутацией. В паре с первым двигателем устанавливается пятиступенчатая механика, а трёхлитровая версия использует пятиступенчатый автомат. Что касается подвески, то тут всё аналогично Фольксвагену.

Что касается проходимости, то Амарок здесь проигрывает, даже несмотря на мощность в 180 лошадей и более высокий клиренс. Как бы он ни выглядел, но адаптирован Амарок именно под городской образ жизни. Слишком низкий передний бампер не даст пройти там, где проедет Хайлюкс. Опять же довольно низкий топливный бак, будет всегда в ваших мыслях в тот момент, когда будете передвигаться вне асфальта. Даже с точки зрения управляемости, Амарок ведёт себя скорее, как легковой автомобиль. Лёгкий руль, быстрое ускорение, отсутствие заносов задней части — всё это говорит о том, что при разработке автомобиля акцент ставился на городской тип машины.

Двухлитровый двигатель хоть и привлекает своей экономичностью, но в сравнении с Тойотой, он не так уж много экономит. Расход у трёхлитрового Хайлюкс почти такой же — 8,7 литра на сотню в режиме город/трасса, Амарок — 8,3 литра на сто километров в таком же режиме. Помимо этого, двушки для двухтонного автомобиля явно маловато. Учитывая то, что грузоподъёмность немца составляет одну тонну, его трудно будет сдвинуть с места при такой нагрузке. И это, не говоря о бездорожье.

Вне асфальта Хайлюкс на голову выше Фольксвагена. Этот автомобиль из поколения в поколение создавался специально для суровых условий, не зря в народе он считается не убиваемым. Хайлюкс вытащит вас отовсюду, куда бы вы ни поехали. В Фольксвагене немного не рассчитали, слишком много они потребовали от двухлитрового мотора, и это негативно сказалось на надёжности этих агрегатов. А брать Амарок со 122 лошадями — это просто смешно. Отзывы «счастливых» владельцев этого авто наглядно говорят о недоработке Амарока. Пресловутая система би-турбо довольно быстро выходит из строя, большое количество кузовных неисправностей проявляется уже в первые годы владения, очень много сбоев в трансмиссии и слабая устойчивость двигателя к морозам — это все делает Амарок аутсайдером на фоне Хайлюкс.

Так кто же волк, Фольксваген Амарок или Тойота Хайлюкс? Безусловно, настоящий дикий волк Тойота Хайлюкс. Он доказал это своей многолетней историей, своей не убиваемостью, мощью, проходимостью и простотой. Фольксваген Амарок однозначно является белым и пушистым зайчиком — скачет быстро и ловко, но не пройдёт он там, где ходят волки. Это городской автомобиль с внешностью пикапа для тех, кому нравится такой тип кузова, но при этом желают быть в комфорте и выглядеть модно.

Toyota Hilux против VW Amarok. Охота пуще неволи

Наш читатель давно мечтал купить автомобиль, руководствуясь лишь ощущениями и чувствами охотника, искателя приключений и просто любителя «гражданских танков». Мы помогли ему сделать выбор между пикапами «Хайлакс» и «Амарок»

Юрий Кошель

ИМЯ: Юрий Кошель. РАБОТА: технический аналитик. СТАЖ ВОЖДЕНИЯ: 25 лет. ЕЗДИТ: Mercedes-Benz E-класса. ХОЧЕТ: яркий, эмоциональный и проходимый пикап с автоматом. БЮДЖЕТ: 2 500 000 р.

ИМИДЖ И СТИЛЬ

В данном сегменте не столь важны, как ходовые качества, хотя, конечно, тягу к прекрасному и стильному никто не отменял.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Главный акцент при выборе авто, безусловно, — его ходовые качества, удобство, управляемость и проходимость. Автомобиль должен быть надежным, тяговитым, но в то же время не очень жестким. С моей больной спиной это немаловажно, кроме того, на охоту из Москвы ездить приходится довольно далеко, и плавность хода по асфальту — факт тоже существенный.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Хотелось бы, конечно, чтобы пикап «кушал» поменьше, но это не тот класс, где при выборе машины стоит ставить фактор экономичности во главу угла.

ИНТЕРЬЕР

Главные требования — хорошая эргономика, простор салона и комфортные сиденья. Ну и чтобы никаких скрипов и стонов салонный пластик не издавал.

ОСНАЩЕНИЕ

Максимальный набор опций комфорта, хорошая музыка, немаркая обивка салона.

Выбрать пикап сложнее, чем седан или кроссовер. Во-первых, такие автомобили есть не у каждого производителя. Во-вторых, не все трудяги одинаковы: одни производители делают ставку на цену, другие на оснащение, а третьи на дизайн. В конце концов после долгих раздумий я минимизировал список претендентов на свой кошелек до двух достаточно разнополярных пикапов — VW Amarok и Toyota Hilux. Первый европейский пикап против японо-американской классики. Что ж, поехали на тест-драйв, но только все по-честному: что думаю, то и говорю!

Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками. Наглядный пример тому — Touareg с его вечными проблемами. Ведь внедорожник или пикап, в первую очередь, должен быть очень надежным, неприхотливым и не очень «расфуфыренным» всякими электронными штучками, убранством и прочим «выпендрежом», который даже незначительный ремонт превращает в такое событие, от которого мозги пухнут, а кошелек худеет.

Для чего предназначен пикап? Естественно, для ра боты и активного образа жизни, причем для активного образа жизни в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны. Зачем там нужны всякие пижонские штучки? Кондиционер, музыка, мощь, проходимость и надежность — вот и все, что нужно для настоящего «железного коня». А за удобством добро пожаловать в седан представительского класса. Но такой у меня уже есть.

ИМИДЖ И СТИЛЬ

Amarok против Hilux с точки зрения внешности противопоставить ничего не может. Новая версия Toyota получилась сверхпривлекательной. Брутальный характер автомобилю придает тяжелая решетка фальшрадиатора, отделанная хромом. Hilux в новом кузове также обзавелся светодиодами в лобовой оптике и обновленной дверью багажного отсека. Мощный передний бампер оснащен противотуманными фонарями, а капот имеет верхний заборник воздуха и выштамповку в виде буквы V. Плавные спортивные линии кузова тоже заставят многих обернуться на Hilux.

Разница в управляемости двух этих пикапов просто огромна: в отличие от Amarok, на грунтовке на большой скорости Hilux начинает здорово «козлить»

Amarok же со дня своего рождения так и не изменился. Угловатый, рубленый дизайн кузова уже весьма устарел и смотрится довольно грубо. Конструкция подножки примитивна и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения имиджа Amarok больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пикап, поставив на более проходимое шасси.

В целом Hilux длиннее, чем Amarok. Однако грузовой отсек VW больше, чем у Hilux, поскольку в Toyota отдали предпочтение более просторному салону. Но, несмотря на некоторые преимущества VW, Toyota все же выглядит привлекательнее, динамичнее, внушительнее и современнее. Поэтому в плане экстерьера битва Amarok vs Hilux «немцем» проиграна.

1:0

ИНТЕРЬЕР

В плане отделки салона Amarok и Hilux оба не идеальны. Что у первого, что у второго отделка из «дубового» пластика, но в VW для вида решили замаскировать его под более дорогой. Поэтому выглядит он вполне привлекательно. В Toyota не стали маскироваться и визуально сделали все ровно на те деньги, которых оно и стоит: дешевый пластик — соответствующий вид. Садясь в водительское кресло Amarok, вы, по сути, получаете эргономику легкового модельного ряда, даже отличий от Golf или Polo наберется не так уж много. Вид стандартный для большинства VW. То же самое можно сказать про Hilux — типичное японское оформление в серебристо-черных тонах, присущее Toyota, Nissan и многим другим азиатским автогигантам, включая «корейцев». Правда, рулевое колесо Hilux нашпиговано кнопками управления. Amarok с его двумя скромными джойстиками таких удобств лишен.

Зато у «немца» руль регулируется как по высоте, так и по вылету. У Toyota регулировка лишь по высоте. Приборный щиток Hilux смотрится ярче, присутствует и небольшой информационный дисплей, на котором и расход топлива можно узнать, и многое другое посмотреть. Есть и вполне пристойных размеров сенсорный дисплей, на который выводится изображение с камеры заднего вида. Amarok не имеет камеры даже в самой дорогой комплектации, она доступна только как доп. опция. Зато VW может похвастаться тремя розетками прикуривателя, одна из которых находится в нише для мелочевки и, судя по всему, предназначена для подключения видеорегистратора или радар-детектора.

Все это, конечно, хорошо, но, располагаясь на задних местах Hilux, начинаешь понимать, насколько просторнее и удобнее в Toyota. Все же в VW, не пожалев места в грузовом отсеке, салон сделали довольно тесным. Если водителю и переднему пассажиру вполне комфортно, то сзади дела обстоят плачевно. Спинка дивана слишком прямая, а ноги упираются в передние кресла. Так что отправляться в долгий путь на заднем ряду Amarok не стоит.

Более современный дизайн интерьера, огромный «навесной» монитор бортового компьютера, конечно, добавляют очков Toyota, но в плане эргономики VW будет поприятнее

Что лучше, Amarok или Hilux? Кто на этот раз в более выгодном положении? Однозначного ответа на это нет. Конечно, «немец» завлекает разными функциями, которые позволяют сделать езду более комфортной, красиво замаскированным пластиком… но нужно ли все это в отдаленной глубинке, где толком нет асфальтированных дорог? А вот просторный салон, обеспечивающий свободное расположение не только спереди, но и сзади, вполне пригодится в таких условиях. Ничья! 2:1

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Вот и настал, пожалуй, самый интересный и важный этап нашего тест-драйва, который уже ясно даст понять, кто же из них больше мне подходит — Volkswagen Amarok или Toyota Hilux.

Знакомство с технической начинкой начнем с самого сердца — с двигателей. Amarok владеет по сути одним двигателем, но разной мощности — от 122 до 180 л. с. Все версии — двухлитровые турбодизели, однако наша, 180-сильная, имеет двойные турбины, или попросту битурбо. За счет двух турбин и была снята столь высокая мощь с двухлитрового мотора. Сам двигатель не новый, он уже использовался в VW Transporter Т5, так же, как и 6-ступенчатая механическая трансмиссия. Но в паре со 180-сильным агрегатом идет новая автоматическая 8-ступенчатая трансмиссия ZF. Спереди на Amarok установлена двухрычажная независимая подвеска, а сзади используется зависимая рессорная система.

Теперь давайте посмотрим, что нам предлагает Toyota. Hilux комплектуется двумя типами турбодизельных агрегатов D-4D объемом 2,4 и 2,8 л. Мощность первого мотора составляет 150 л. с., в то время как второй выдает уже 177 л. с. Благодаря обновлению передаточных чисел коробки передач улучшилась динамика, хотя в этом аспекте, как и в плавности движения, «японец» «немцу» по-прежнему уступает.

А вот в том, что касается проходимости, Amarok проигрывает, даже несмотря на мощность. Как бы он ни выглядел, но адаптирован Amarok именно под городской образ жизни. Даже с точки зрения управляемости Amarok ведет себя скорее как легковой автомобиль.

«Легковой» руль, быстрое ускорение, отсутствие заносов задней части — все это говорит о том, что при разработке автомобиля акцент ставился на городской тип машины.

Оба пикапа чувствуют себя в броду в прямом смысле слова как рыба в воде!

Двухлитровый двигатель, хоть и привлекает своей экономичностью, но в сравнении с Toyota экономит не так уж много. Наш тест-драйв показал, что расход у Hilux почти такой же — 8,9 литра на сотню на тесте в режиме город/трасса, Amarok — 8,4 литра на 100 км в таком же режиме.

А вот вне асфальта Hilux на голову выше «Фольксвагена». Этот автомобиль из поколения в поколение создавался специально для суровых условий, не зря в народе он считается неубиваемым. Hilux вытащит вас отовсюду, куда бы вы ни поехали. В VW-же, как мне кажется, немного не рассчитали, слишком многого они потребовали от двухлитрового мотора, и это негативно сказалось на надежности. Брать Amarok со 122 «лошадьми» просто смешно. А пресловутая система битурбо довольно быстро выходит из строя: запутавшиеся во всемирной паутине отзывы владельцев пикапа VW — наглядное тому свидетельство.

3:1

Юрию эта машина нужна в основном, чтобы ездить на охоту, для города у него есть другой — вполне комфортный автомобиль. Так что в этом аспекте выброр Hilux вполне логичен. Однако если рассматривать покупку пикапа как единственного, а не второго автомобиля, соотношение сил получится диаметрально противоположным. В управляемости и комфорте VW просто вне конкуренции. Причем, что отрадно, не только на асфальте, но и на грунтовке и среднем бездорожье. В отличие от Hilux, Amarok не козлит на грунте на больших скоростях, доставляя истинное удовольствие водителю и не столь жестко отзываясь кочками на внутренностях пассажиров. Да и в плане проходимости он не так уж сильно уступает Toyota, как показалось нашему герою из-за куда более мягких дорожных настроек «немца».

VOLKSWAGEN AMAROK 2.8 AT 4X4 oт 1 974 121 р.

Выбран из-за: богатого оснащения, комфорта и управляемости.

• Комфорт, плавность хода, экономичность
• Абсолютно «легковой руль», не самая выдающаяся надежность

Технические характеристики
Марка и модель	Volkswagen Amarok 2.8 AT 4×4
Габариты	5254x1944x1834 мм
Двигатель	дизельный, 1968 см3, 180/4000 л.с./мин-1
Трансмиссия	автомат., 8-ступ., полный привод
Динамика	179 км/ч; 10,9 с до 100 км/ч

TOYOTA HULIX 2.8 AT 4X4 oт 1 920 000 р.

Выбран из-за: яркой внешности, надежности и проходимости.

• Экстерьер, проходимость, надежность
• Не самое лучшее качество материалов, не лучшая плавность хода

Технические характеристики
Марка и модель	Toyota Hilux 2.8 AT 4×4
Габариты	5330x1855x1815 мм
Двигатель	дизельный, 2755 см3, 177/3400 л.с./мин-1
Трансмиссия	автомат., 6-ступ., полный привод
Динамика	175 км/ч; 8,5 с до 100 км/ч

МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ ВАМ!

Если у вас возникли проблемы с выбором автомобиля и вы хотите самостоятельно сравнить несколько вариантов, мы поможем вам.

Мой выбор

Не разгром, но вполне уверенная, по футбольным меркам, победа по-хорошему дикого и необузданного Toyota Hilux. Он заслужил это своей неубиваемостью, проходимостью и простотой. VW Amarok однозначно является городским автомобилем с внешностью пикапа — для тех, кому нравится такой тип кузова, но при этом хочется комфорта. Многие, пытаясь сравнить Amarok и Hilux, делают акцент на современность и богатое оснащение VW. Однако, на мой взгляд, насколько далеко Hilux до крутизны «немца», настолько же далек Amarok от надежности и простоты Hilux. А в наше время недолговечной пластмассовой продукции надежность в сотни раз важнее.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

---

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

---

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

---

Хочу получать самые интересные статьи

Тест VW Amarok и Toyota HiLux — Журнал «4х4 Club»

Ружье в руках водителя пикапа всегда выглядит больше, чем оно есть на самом деле. Но не все стволы во всех грузовичках смотрятся одинаково длинными… Если когда-либо мне понадобится пикап, я куплю Nissan Navara или Dodge Ram. Но поскольку первый вариант дорог, а второй – очень дорог, я покупки пока избегаю…

Тем не менее выбор на рынке гораздо шире. И почему бы не сравнить, к примеру, VW с Toyota? Нет, это бредовая идея: оба автомобиля никуда не годятся. У Amarok нет автоматической трансмиссии, и уже поэтому он бесполезен. Водителю пикапа жизненно необходимо иметь свободной одну руку. Чтобы стрелять. Не знаю, с чего я так решил, но это не обсуждается. Если ты не намерен стрелять, езди на минивэне. С HiLux вроде все в порядке, он бывает на «автомате», но в нем как-то сразу чувствуешь себя дачником и, даже отправившись на войну, через некоторое время оказываешься в огороде поливающим помидоры или на строительном рынке с кузовом, полным шифера. Cравнивать эти два грузовика – идея жалкая и бессмысленная, но придется. Мы не можем оставить без внимания новичков российского рынка пикапов.

Просто, но с настроением. Панель приборов — от VW Polo 

Наиболее выдающаяся деталь здесь – неудобная магнитола

ЭРОПРЕЛЮДИЯ ДЛЯ РЕТРОГРУЗОВИКА
Едва мы проехали десяток километров, как Иван Евдокимов целиком встал на сторону VW Amarok. Он не оставил Toyota HiLux даже ничтожного шанса. «Все, что ты видишь в японском пикапе, сделано еще в восьмидесятые годы прошлого века. С тех пор мало что изменилось. HiLux — это ретрогрузовик, а VW Amarok – вполне современный автомобиль». Не каждому будут понятны слова нашего технического эксперта, так что я поясню. Пикап состоит из подвески, кузова и коробки передач, остальное – детали. Подвеска «японца» имеет только одну функцию под названием «обеспечение грузоподъемности». Это особенно заметно, когда навалишься на открытый борт его кузова. У немецкого автомобиля шасси гораздо современнее, отрабатывает дорогу со всеми неровностями и поворотами, а не тупо удерживает груз. Руль Toyota — просто тяжелая тугая баранка. У  VW приятное, легкое и понятное рулевое управление. Кузов «японца» не столь удобен, как у «немца», у последнего он шире и с более низкой погрузочной высотой. Автоматическая коробка HiLux слишком древняя, чтобы скрасить названные недостатки. С ней нужно уметь обращаться. В критический момент, когда самое время поддать газу, лучше не бить по педали, иначе «автомат» перейдет на ступень ниже и пикап от этого поедет еще медленнее. Только чувственно-плавное, словно эротическая прелюдия, обращение с акселератором принесет успех и должный разгон. Вот что имел в виду Иван Евдокимов. При этом он забыл упомянуть о внутреннем убранстве участников теста. Об этом скажу я. Особенно заметна пропасть между соперниками при изучении центральной панели с расположенными на ней функциями управления климатом и магнитолой. Немецкие алгоритмы вполне естественны. А в японском грузовике лучше бы вообще не было радио, поскольку манипуляции, которые оно заставляет проделывать с кнопками, унижают неопытного владельца, а бывалого выкрашивают в цвет каленого железа.   — Сидеть здесь заметно удобнее и выше, чем в HiLux, но салон трансформируется не так эффектно (фото слево)

— Задние сиденья в HiLux обычные для пикапа – с низкой подушкой и не особенно удобные

(фото справа)
ОБЪЕМ УЖЕ НЕВАЖЕН
За разговором о японских внутренностях мы незаметно оказались на нашем офф-роудном полигоне в ста километрах от Москвы. И как всегда начали с вывешивания колес. Это нехитрое упражнение вскрывает большинство достоинств и недостатков автомобилей, созданных для бездорожья.  VW сделал все, что мы от него хотели: он задирал поочередно передние и задние колеса и уверенно двигался во всех направлениях. Toyota охотно вывешивала только заднее колесо, а переднее так и не смогла. «Немец» выиграл за счет честной задней блокировки. У «японца» такой нет. Дальше мы развлекались, пытаясь закопаться в песке. Здесь Amarok снова выступил во всей красе. У него гораздо более отзывчивый и при этом тяговитый мотор — увереннее набирает обороты и тянет на полную катушку уже с полутора тысяч. HiLux на его фоне может похвастать только объемом своего дизеля, но в XXI веке объем уже ничего не решает. 

— «Таможенные» бардачки под задними сиденьями позволят провезти несколько блоков сигарет (фото слево)

— Выглядит неожиданно, но внедорожный арсенал тут немного посерьезнее, чем у Toyota (фото справа)

«СМОТРИ, СНЕСУ ПРОМЕЖ НОГ»
Закончив на бездорожье, мы двинулись в сторону редакции. VW добрался без приключений. Чего не скажешь о Toyota. Сначала от нее шарахались все, кто пытался пристроиться сзади. А потом, уже возле Москвы, ее догнал тонированный Range Rover Sport, полный людей со взглядами, от которых вянут цветы и падают бетонные ограды. «Началось, – подумал я, – наконец-то мы постреляем». Но они лишь сказали нам, что из пикапа уже несколько десятков километров летят камни вместе с песком. Представьте себе, все сто километров японский грузовик сорил офф-роудными сувенирами! Это какие надо иметь  полости?

«Шоу-бизнес» не для Toyota, лучше все-таки грузы возить

За счет более уверенной тяги VW взрезает песок веселее

Через несколько дней я снова пересел на Toyota и в пику Ивану Евдокимову проникся истинным грузовым винтажным духом. Да, он едет как чугунный утюг конца девятнадцатого века. Но не в этом ли прелесть? HiLux не страшны вскрытые дорожниками трамвайные пути и полутораметровые ямы. Благодаря своей примитивности он всегда едет прямо, как на ровном асфальте, так и на танковом полигоне. Его шасси недостаточно умное, чтобы реагировать на дорожные недостатки. Согласитесь — это тоже метод, и он работает. А что касается отсутствия задней блокировки и меньшего запаса тяги, то здесь уместно вспомнить «Сказку о попе и работнике его Балде». Amarok определенно бес, а HiLux, конечно, Балда. Как там, по тексту: «…глупый ты бес, куда ж ты за нами полез? И руками-то снести не смог, а я, смотри, снесу промеж ног». Понимаете, о чем я? У Toyota огромный клиренс — почти 300 миллиметров. Она закопается там, куда VW не доедет.

Двухлитровый дизель с двумя турбинами – чемпион по тяге

Трехлитровый японский гигант слишком тяжел и неповоротлив

Иван Евдокимов так и остался при своем мнении: отдавая  Amarok дилеру, он плакал от разлуки. Я же, разрываясь между двумя грузовиками, воздержался отдать свое сердце одному из соперников. Так победителем нашего теста путем простейшего голосования стал немецкий автомобиль. Что поделаешь. Das Auto…

Вот уже более десяти лет журналисты 4×4 Club выкармливают этих чудных животных и выпускают на волю

ОСТОРОЖНО, ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Volkswagen Amarok –современный автомобиль, оснащенный очень жесткой несущей рамой лестничного типа. Производитель предлагает два варианта подвесок: двухлистовые рессоры, позволяющие  забыть о том, что едешь на пикапе, и пятилистовые – возить свиней на рынок. При этом наличествует подключаемый полный привод (основной – задний) с понижающей передачей и жесткой блокировкой заднего дифференциала. В стандартную комплектацию кроме ABS входят ASR с электронной системой имитации блокировки дифференциала EDL и система стабилизации ESP. Кнопкой Off Road активируется внедорожный режим работы ABS, который, в отличие от обычного, существенно сокращает  тормозной путь на грунте.

Громадные ходы подвески – особенность всех без исключения «грузовиков»

Задняя блокировка помогает при диагональном вывешивании

Рама Toyota HiLux шестого поколения была усилена почти в полтора раза, подвеску разработали заново с расчетом на большие пробеги по асфальту. За основу взяли глобальную платформу Toyota IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) – это классическая лонжеронная рама с энергопоглощающими зонами в передней части, жесткий задний мост и традиционные для большинства пикапов полуэллиптические рессоры. Жесткоподключаемый передний привод, понижающая передача и дифференциал повышенного трения в заднем мосту в качестве опции – вот и весь небогатый арсенал HiLux для бездорожья.

Рейтинг самых надежных пикапов, топ лучших пикапов на сайте Autospot

Самый лучший и надежный пикап – какой выбрать

Российский покупатель долгое время игнорировал пикапы, считая их бесполезными в хозяйстве, отдавая предпочтение полноценным грузовикам. Сегодня ситуация изменилась: все больше автолюбителей интересуется покупкой типичного транспорта американских фермеров. Сайт Autospot предлагает рейтинг самых надежных пикапов, которые можно купить посредством площадки.

Показатели надежности

Дачники и фермеры предъявляют особые требования к машинам, призванным перевозить грузы в условиях отсутствия приличных дорог. Специалисты выделяют такие параметры, свидетельствующие о надежности, долговечности, стойкости к проблемам эксплуатации:

• проходимость автомобиля, способность преодолевать бездорожье;
• стоимость ремонта, горюче-смазочных, топливных материалов;
• выносливость, стабильность работы силового агрегата;
• покрытие грузового багажника, стойкость краски, жесткость конструкции.

Другие детали – характеристики прочности лакокрасочного покрытия, частота замены расходников, во многом зависят от частоты технического обслуживания. Даже самый проверенный автомобиль может остановиться, если не ухаживать за ним. Подобрать идеальный вариант поможет топ моделей, собранных с учетом всех перечисленных параметров.

Как выбрать пикап в России – рейтинг по надежности

Toyota Hilux. Системы, узлы, электрика сработаны с большим запасом прочности, поскольку производитель ориентировался на интенсивное использование в нелегких условиях. Двигатели Тойоты Хайлюкс могут развивать до 150 л. с., их ресурс – до 350000 км.

Toyota Hilux new. Новейшая модификация укомплектована более выносливым турбодизелем, развивающим до 204 л. с. Одной из особенностей Тойоты Хайлюкс нью стало увеличение грузоподъемности при упрочнении корпуса: теперь она может взять на борт тонну.

Mitsubishi L200. Трансмиссия Super Select позволяет безопасно осуществлять движение по любому типу грунтового покрытия. Митсубиси Л200 отличается также повышенной устойчивостью, деталями, рассчитанными на 80000-90000 км. пробега.

Mitsubishi L200 (рестайлинг). Авто претерпело несколько качественных изменений: теперь можно выбрать режимы движения в зависимости от грунта, настроить ход под себя. Плавность преодоления препятствий Митсубиси Л200 в новом варианте улучшена, за счет этого увеличен срок эксплуатации двигателя до 300000 км.

Volkswagen Amarok. Немецкий автомобиль входит во многие рейтинги пикапов по надежности вследствие наличия практически неубиваемой ходовой, низкой стоимости обслуживания. Фольксваген Амарок способен везти до 1052 кг, обладает высоким дорожным просветом – 192 мм.

UAZ Pickup. Отечественная разработка хорошо подходит для бездорожья, недорога в обслуживании из-за сравнительно низкой стоимости запчастей. Ресурс двигательной системы составляет 200000 км, после капитального ремонта эксплуатацию УАЗа Пикап можно продлить еще до 150000 км.

Mercedes-Benz X-Класс. Движение по пересеченной местности, мотор мощностью до 258 л. с., размер буксируемого груза до 3,5 тонн – все это Мерседес-Бенц Икс-класса. Авто содержит активную систему удержания полосы движения, встроенную систему переключения режима, выбираемую в зависимости от стиля езды.

На площадке Autospot можно найти надежный пикап предпочитаемого производителя, воспользоваться скидками, гарантированными системой. Дилеры, работающие на сайте, предоставляют собственные бонусные программы, такие, как содействие на дорогах, консультации, страхование и кредит.

Фольксваген амарок или тойота хайлюкс: что лучше? | Ремонт авто

Рубрика: Toyota

Опубликовано 10.09.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Фольксваген амарок или тойота хайлюкс: что лучше? отключены  ·   На чтение: 6 мин

Toyota Hilux vs Volkswagen Amarok

За счет двух турбин и была снята столь высокая мощь с двухлитрового мотора. Одним из субъективных мы все-таки признаём тот факт, что в Hilux ты по-прежнему за рулем мужицкого грузовика, только сравнить тойота хайлюкс и фольксваген амарок облагороженного. Из минусов я бы отметил непривычную эргономику с низко расположенным рулем и отсутствие мест для мелочовки — в L можно было побросать много вещей за спинку заднего сиденья, а тут лишь пара небольших ниш под его подушкой.

И почему бы не сравнить, к примеру, VW с Toyota? Нет, это бредовая идея: оба…

VW сделал все, что мы от него хотели:

Дизайн подножки примитивен, и нет повторителей поворотов на зеркалах. Но поскольку первый вариант дорог, а второй — очень дорог, я покупки пока избегаю… Тем не менее выбор на рынке гораздо шире.

Увы, соблюсти полный паритет в силовой дисциплине не удалось. Заводится Hilux как настоящий дизельный грузовик — сурово, по-мужски, сразу давая звуком мотора понять серьезность своих намерений.

Однако, в отличие от предыдущего поколения, все остается на улице: Вообще, по совокупному ездовому комфорту пикап Toyota поднялся на уровень — км, пройденных за две недели, мы не заметили.

Сцепление вполне информативно, а чувствительность акселератора можно регулировать вручную, выбирая между острыми, нормальными и притупленными реакциями, в зависимости от ситуации. Плюс это или минус — мы так и не поняли. Да и за рулем Volkswagen идет точнее, а реагирует быстрее, позволяя уверенно маневрировать даже в ограниченном пространстве. А вот по настройкам подвески автомобили оказались разные, несмотря на одинаковую конструкцию: Hilux — это почти ралли-рейдовый автомобиль, подвеске которого вообще наплевать на размеры ям.

Toyota безмолвно берет даже трамплины — феноменальная энергоемкость. Одна беда — всё в салоне: Amarok, наоборот, плавностью хода уберегает своих обитателей от большинства колдобин, но на особо крупных передние амортизаторы могут замкнуться на отбой.

По экономичности впереди оказывается более мощный Volkswagen: В городских пробках расход обоих увеличивается до плюс-минус 10 литров.

Все равно отличные показатели! Кстати, посмотрев ролик о сравнительной покатухе Пикап клуба, отметил, что на бездорожье двигатель Амарока слабоват на низах. Получается, что там, где Хайлюкс может проехать в натяг, Амароку надо ехать в разгон. Таким образом, я бы не назвал двигатель сильным местом Амарока, однако стоит отметить бесспорное его преимущество перед конкурентами — экономичность, заявленными 6.

Вот тут у Амарока всё не так хорошо, как с экономичностью.

Я не буду брать за основу и обсасывать негативные отзывы об Амароке в интернете — их на необъятных просторах сети предостаточное количество про любой автомобиль, особенно если это первенец в новом сегменте автопроизводителя. Свои умозаключения я выстроил после общения с владельцами различных автомобилей Volkswagen, продавцами автомобильных запчастей и авто мастерами.

Что касается владельцев, то лейтмотив их высказываний таков: Человек, у которого было много различных внедорожников, причём новых, остался недоволен бывшим у него Туарегом и когда узнал что думаю про Амарок, просто стал меня отговаривать.

Продавцы и ремонтёры про Volkswagen сказали примерно так: Просто, но с настроением. Он не оставил Toyota HiLux даже ничтожного шанса. С тех пор мало что изменилось.

Не каждому будут понятны слова нашего технического эксперта, так что я поясню. Пикап состоит из подвески, кузова и коробки передач, остальное — детали. Это особенно заметно, когда навалишься на открытый борт его кузова.

У немецкого автомобиля шасси гораздо современнее, отрабатывает дорогу со всеми неровностями и поворотами, а не тупо удерживает груз. Руль Toyota — просто тяжелая тугая баранка. Автоматическая коробка HiLux слишком древняя, чтобы скрасить названные недостатки.

В быстрых поворотах трудно предсказать, как именно Amarok откликнется на уменьшение или увеличение подачи топлива: И хотя система стабилизации здесь борется и со скольжениями передней оси, делает она это с запаздываниями. С балластом в кузове Amarok гораздо лучше держит прямую, но задержки на действия рулем увеличиваются. А вот на управляемости Тойоты кг груза почти не сказались. Неприятности возникают только на крупных колдобинах — в виде вибраций неподрессоренных масс, передающихся в том числе и на руль.

А на груженой машине к ним добавляется раскачка на волнах. Пустой Amarok с подвеской Heavy Duty только покупателям Фольксвагена предоставлен выбор: Но груженый Volkswagen не узнать: Сзади в Ниссане теснее всего — подушка расположена низко, подсунуть ноги под передние кресла проблематично.

Amarok vs Hilux

Но центральный подлокотник есть только тут Задние сиденья Навары самые трансформируемые: За сиденьем есть место для сумки с аптечкой и инструментами, а под ним — ниша для проушин, которыми в кузове крепится груз Задние сиденья Навары самые трансформируемые: Конфигурация полного привода у всех трех пикапов практически одинакова. Этот способен преодолеть диагональное вывешивание даже на подъеме, причем без включения понижающей передачи!

А ведь есть и настоящая блокировка заднего дифференциала, попутно отключающая еще и АБС. С ней скорее водитель испугается, чем Navara встанет! Роман Ездит на пикапе Nissan Navara 3.

Для работы, для дома, для семьи — пока это мой единственный автомобиль, хотя в будущем хотим с женой купить еще и что-то вроде Suzuki SX4. До Навары у меня был Ford Ranger. Проехал 67 тысяч километров, остался доволен.

Трехлитровую версию я выбирал осмысленно: А в наше время недолговечной пластмассовой продукции надёжность порой в сотни раз важнее.

Toyota Hilux vs Volkswagen Amarok

Впрочем, ралли Дакара уже который год показывает насколько Фольксваген далёк от Тойоты. Экстерьер Амарок против Хайлюкс, с точки зрения внешности , противопоставить ничего не может.

Сравнить Volkswagen Amarok и Toyota Hilux Pick Up с другими моделями

Рестайлинговая версия Тойоты седьмого поколения получилась весьма привлекательна. Огромный радиатор с очень широким хромированным обводом, прекрасный декор на зеркалах заднего вида , огромные колёсные арки, модные диски, мощный воздухозаборник на капоте и плавные спортивные линии кузова, многих заставят обернуться на Хайлюкс.

Автомобиль Тойота Хайлюкс имеет современный и привлекательный внешний вид Амарок же со дня своего рождения так и не изменился. Угловатый, будто срубленный дизайн кузова , уже весьма устарел и смотрится довольно убого.

Дизайн подножки примитивен, и нет повторителей поворотов на зеркалах. С точки зрения дизайна, Амарок больше похож на бюджетный кроссовер, который превратили в пикап, и поставили на более проходимое шасси. Фольксваген Амарок понравится людям старой закалки В целом Хайлюкс выше и длиннее, чем Амарок. Однако грузовой отсек Фольксвагена больше, чем у Хайлюкса во всех отношениях, потому что в Тойоте отдали предпочтение более просторному салону.

Превосходит Амарок тойотовский Хайлюкс и по высоте дорожного просвета, разница составляет 8 миллиметров, но при их клиренсах, о его недостатке вряд ли кто-то будет жаловаться.

Несмотря на некоторые преимущества Фольксвагена, Тойота всё же выглядит привлекательнее, динамичнее, внушительнее и более современнее. Что ж, поехали на тест-драйв, но только все по-честному: Многим известен тот факт, что у Volkswagen не ладится с внедорожниками.

Наглядный пример тому — Touareg с его вечными проблемами. Для чего предназначен пикап? Естественно, для ра боты и активного образа жизни, причем для активного образа жизни в труднодоступных местах, там, где нет рядом чистеньких сервисных центров с вежливым персоналом, где легковые машины сдают свои позиции, а простые внедорожники недостаточно практичны.

Зачем там нужны всякие пижонские штучки? А за удобством добро пожаловать в седан представительского класса.

Но такой у меня уже есть. Новая версия Toyota получилась сверхпривлекательной.

Брутальный характер автомобилю придает тяжелая решетка фальшрадиатора, отделанная хромом. Hilux в новом кузове также обзавелся светодиодами в лобовой оптике и обновленной дверью багажного отсека. Мощный передний бампер оснащен противотуманными фонарями, а капот имеет верхний заборник воздуха и выштамповку в виде буквы V.

Ford Ranger, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok: комфортабельные «работяги» — АвтоТема

Решетка радиатора Ford Ranger состоит из трех широких балок

Радиаторная решетка Toyota Hilux покрыта хромом

Тонированные фары и хромированная решетка радиатора Amarok – черты фирменного стиля Volkswagen

Конечно, ни для кого не секрет, что пикапы – это, в первую очередь коммерческие транспортные средства. Хотя, например, в США, где такие автомобили очень популярны, они уже стали культовыми. Эти модели имеют и ряд неоспоримых преимуществ: они вместительны, могут буксировать тяжелый прицеп, да и на бездорожье отлично себя проявляют. Поэтому подойдут как предпринимателям, так и любителям активного отдыха. А дизельные двигатели обеспечивают неплохую экономичность. Среди представленных у нас пикапов есть Ford Ranger, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok, о которых сегодня и пойдет речь.
   
Ford Ranger известен с 1998 года, а сейчас в производстве – его третье поколение, которое недавно освежили. Он выглядит солидно и грозно, как и подобает автомобилю такого класса. У него массивные бамперы, мускулистые расширенные колесные арки и профилированный капот. Решетка радиатора состоит из трех широких балок, под стать ей – крупные фары и немаленький воздухозаборник в бампере. Подножки и задний бампер декорированы хромом, а на крыше заметны серебристые дуги. По краям кузова сзади установлены рельефные фонари.
   
Toyota Hilux – новичок в тройке, ведь его новое поколение представлено в прошлом году. Он сохраняет лаконичный внешний вид с мускулистыми раздутыми колесными арками. Трапециевидная решетка радиатора декорирована хромом. Передний бампер немного скошен для увеличения угла въезда, а воздухозаборник в нем увеличен. Продолговатые фары дополнены своеобразными «бровями» — ходовыми огнями. Задние стойки крыши слегка расширены у основания. В более дорогих версиях присутствуют хромированные дуги, под стать им – и массивный задний бампер. По краям кузова установлены треугольные фонари.
   
Volkswagen Amarok совсем недавно прошел плановое обновление. Дизайн пикапа остается весьма лаконичный, на первом месте здесь – функциональность. У автомобиля новая хромированная решетка радиатора и увеличенный воздухозаборник в бампере. Слегка тонированные биксеноновые фары дополнены светодиодными ходовыми огнями. Колесные арки немного расширены. Автомобиль смотрится солидно благодаря хромированному заднему бамперу и 18-дюймовым дискам, а вот за подножки придется доплачивать. Фонари Amarok разместили по углам кузова, чтобы сделать откидной задний борт как можно шире.
   
Конечно, все три автомобиля компактными никак не назовешь, но самым большим является Ford – 5359 мм в длину при колесной базе в 3220 мм. Toyota немного ему уступает (5330 и 3085 мм, соответственно), как и Volkswagen: его длина – 5254 мм, а расстояние между осями – 3095 мм. Amarok несколько легче конкурентов – 2000 кг против 2119 кг – у Ranger и 2150 кг –у Hilux. Столь большая масса автомобилей продиктована не только размерами, но и рамной конструкцией.
   
Салон Ranger декорирован тканью и кожей. Передняя панель выполнена выпуклой. Обод четырехспицевого рулевого колеса декорирован вставками «под алюминий». Циферблаты приборов глубоко врезаны в панель и украшены синими стрелками. Между спидометром и тахометром находятся указатели остатка топлива в баке и температуры двигателя, а также экран бортового компьютера. Массивная центральная консоль увенчана 8,0-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы SYNC. Клавиши аудиосистемы крупные и удобные, а блок климатической установки представлен тремя большими переключателями. Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине. Передние кресла широкие и мягкие, а высокая посадка обеспечивает хорошую обзорность вперед и по сторонам. Они оснащены подогревом, а у водительского кресла предусмотрен еще и электропривод регулировок. Подлокотник на трансмиссионном тоннеле прячет приличное отделение для мелкой поклажи.
   
Пластик в отделке салона Toyota Hilux остается довольно жестким, но зато он долговечный. К тому же, появились черные лакированные вставки. Оригинально смотрятся изогнутые вентиляционные дефлекторы. Обод четырехспицевого рулевого колеса обшит кожей. Циферблаты приборов получили нежно-синюю оптитронную подсветку, а разделяет их цветной экран бортового компьютера. Внутри спидометра находится датчик уровня топлива в баке, а в тахометре – указатель температуры двигателя. Ассиметричная центральная панель увенчана 7-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы. Благодаря ему переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного. У Hilux два перчаточных ящика: верхний оснащен функцией охлаждения, зато нижний запирается на замок. У рулевой колонки Hilux изменяются и высота и глубина. Посадка стала выше, что улучшило обзорность, особенно вперед и по сторонам. Передние сиденья широкие и комфортабельные, а боковая поддержка значительно улучшена. Предусмотрен и их подогрев.
   
В салоне Amarok можно заметить полностью новую переднюю панель с лакированными вставками на ней. Заменено и рулевое колесо – оно знакомо по Volkswagen Golf VII. Приборы также свежие. Внутри спидометра теперь установлен указатель уровня топлива, а в тахометре находится указатель температуры двигателя. По центру размещен цветной экран бортового компьютера. Центральная панель довольно компактная, а на ней установлен 5,8-дюймовый дисплей мультимедийной системы. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного и они рационально упорядочены. У рулевой колонки регулируется как высота, так и вылет. Полностью новые обладают лучшей в этой тройке боковой поддержкой, но вместе с тем несколько упругие. Есть и функция подогрева кресел. Также следует отметить хорошую обзорность. На центрально тоннеле установлен подлокотник с боксом внутри.
   
Все три пикапа представлены в четырехдверных пятиместных версиях. На втором ряду автомобилей места вполне достаточно для трех взрослых пассажиров. В Ford очень приличное пространство над головой, что оценят люди ростом 190 см Но у Volkswagen чересчур плоские подушки сидений. Зато при надобности кресла у пикапов складываются, образуя дополнительный багажный отсек. Вместительные и грузовые платформы у трех моделей. Наибольшая грузоподъемность у Ranger – 1152 кг. Amarok может перевозить до 800 кг, а Hilux – 760 кг.
   
В сравнительном тест-драйве принимают участие автомобили в приблизительно равноценных комплектациях – Ford Ranger 2,2D Limited, Toyota Hilux 2,5D Active и Volkswagen Amarok 2,0D Rancho. Все они укомплектованы электростеклоподъемниками, магнитолой с CD-проигрывателем, камерой заднего вида, системой стабилизации, круиз-контролем. У Ford и Volkswagen предусмотрен климат-контроль, а в Toyota – кондиционер. Hilux и Ranger получили датчики света и дождя. У Ford – 7 подушек безопасности, а у его соперников – по 6.
   
Все три автомобиля получили четырехцилиндровые турбодизели. Ranger оснащен 2,2-литровым двигателем с цепным приводом газораспределительного механизма, развивающим 160 л. с. при 3700 об/мин. Он обладает неплохим максимальным крутящим моментом в 385 Н·м, который доступен с 1500 об/мин, поэтому на недостаток тяги жаловаться не придется. Ford легко буксирует прицеп весом 3,5 тонны: это лучший показатель в тройке. Да и динамика вполне адекватная – 12,8 с до 100 км/ч  и максимальные 175 км/ч. Автоматическая 6-ступенчатая коробка переключения передач отличается плавностью работы. А расход топлива относительно небольшой – 9,6 л/1000 км в городском цикле и 7,0 л/100 км – в загородном.
   
Объем двигателя Hilux – 2,8 л, а его мощность – 177 л. с. при 3400 об/мин. Он наиболее тяговитый, ведь пик крутящего момента (450 Н•м) достигается уже при 1600 об/мин. Это позволяет справиться с 3,2-тонным прицепом. Этот турбодизель не самый тихий и плавный, но зато 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия работает без толчков. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 10,9 с, а максимальная скорость – 175 км/ч. В городе пикап расходует 10,9 л/100 км, а на трассе 7,5 л/100 км, что немного больше, чем у двух других автомобилей. Toyota в Украине также доступен с 2,4-литровым 150-сильным дизельным мотором и 5-ступенчатой «механикой».
   
Под капотом Amarok – дизель наименьшего рабочего объема (2,0 л), но благодаря двойному турбонаддуву его мощность самая высокая – 180 л. с. при 4000 об/мин. Первая турбина подключается с низких оборотов и борется с турбоямой, а вторая обеспечивает отличную тягу. Уже при 1500 об/мин доступны максимальные 420 Н•м крутящего момента. Пикапу под силу прицеп весом 2,8 тонны. Динамические характеристики при этом также хорошие – 11 с до 100 км/ч и максимальные 181 км/ч. Мотор работает весьма тихо, а 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия проявляет себя лучше, чем коробки переключения передач конкурентов. К тому же, Amarok самый экономичный – 9,5 л/100 км в городском цикле и 6,8 л/100 км – на шоссе. У нас также предлагают 140-сильный вариант этого двигателя и 3,0-литровый 225-сильный V6.
   
В арсенале пикапов – внушительный дорожный просвет (229 мм у Ranger, 212 мм у Hilux и 249 мм у Amarok), принудительно подключаемый полный привод, понижающий ряд трансмиссии и блокировки дифференциалов. Поэтому они отлично чувствуют себя на бездорожье и способны форсировать полуметровые броды.
   
Конечно, от высокого двухтонного автомобиля, да еще и с рессорной задней подвеской, не стоит ожидать отточенной управляемости. Но пикапы на деле намного проворнее, чем можно было подумать. Ford демонстрирует неплохое поведение в виражах. Руль пикапа очень легкий, поэтому совладать с двухтонным Ford нетрудно. Езда вполне комфортабельная, а широкая колея способствует неплохой курсовой устойчивости. В салоне весьма тихо – это заслуга улучшенной шумоизоляции. Ranger самый маневренный: диаметр его разворота – 12,5 м против 12,8 у Hilux и 12,95 м у Amarok. Кроме того, у Ranger лучшие в этой тройке тормоза.
   
Toyota несколько лучше, чем два других пикапа, справляется с дорожными неровностями. Этому способствуют и настройки подвески, и 16-дюймовые высокопрофильные покрышки, и увеличенный ход подвески. Впрочем, обратной стороной являются существенные крены в поворотах. Рулевое управление очень легкое, хотя из-за электроусилителя оно не всегда дает достаточно информации о положении передних колес. Курсовая устойчивость на больших скоростях неплохая, да и внешние шумы не слишком беспокоят.
   
Volkswagen продемонстрировал лучшую в этой тройке управляемость. Его руль точный и информативный, а сцепление с дорогой и курсовая устойчивость на высоте. Подвеска – наиболее мягкая и комфортабельная, это чувствуется даже на разбитых асфальтовых шоссе и грунтовых дорогах. При этом нежелательные движения кузова не слишком большие. Также у Amarok хорошая шумоизоляция салона – при езде по шоссе ветер и шины не слышны.
   
Ford Ranger 2,2D Limited самый доступный в тройке – 1 056 456 гривен. Он также привлекает богатым оснащением и большой грузоподъемностью. Цена Toyota Hilux 2,8D Active – 1 091 475 гривен, его преимущество – комфорт езды. Volkswagen Amarok 2,0D Rodeo несколько дороже соперников – 1 144 000 гривен, его преимущество – экономичность.

Тест-драйв Toyota Hilux 2009 года. Многостаночник

Трудно себе представить автомобиль универсальнее пикапа. В одном классе сплелись преимущества нескольких автомобилей: внедорожника, универсала, грузовика. И пусть пикапы не столь комфортабельны и поворотливы на дороге, зато они более доступны, чем любой тяжелый внедорожник, а удобства в них, порой больше. У нас на тесте Toyota Hilux

Груз отдельно, пассажиры отдельно – такая формула наиболее приемлема в автомобиле, который служит и рабочей лошадкой и семейным помощником. Все преимущества налицо – салон всегда чистый, а кожа и пластик целы. Зато кузов заполняй всем, чем душе угодно, но не более 859 кг – такова грузоподъемность Toyota Hilux. Увы, она меньше, чем у Ford Ranger и Volkswagen Amarok, которые легко утянут поклажу весом в 1 152 кг. А вот если сравнивать длину и ширину кузовов троицы, то Toyota не сильно-то и отстает со своими габаритами (1545х1515) от эталона вместительности в классе Volkswagen Amarok (1555х1620), при этом опередив Ford Ranger (1530х1456). В общем, Toyota Hilux настоящий трудяга-многостаночник.

Задние брызговики Toyota Hilux внушительных размеров и, кажется, их легко оборвать на бездорожье. Но нет, весьма эластичными и гибкими они остаются даже на морозе. Задний бампер защищен снизу стальной балкой. В зеркалах заднего вида встроены поворотники. А на откидном борту нашла свое место камера заднего вида

Салон Toyota Hilux довольно скромный на вид, но не лишен облагораживающих его элементов — кресла могут быть обиты кожей, а серость жесткого пластика разбавляют серебристые декоративные вставки.

Что касается приспособленности салона Тойота Хайлюкс к пассажирам, то за благоприятный климат здесь отвечает система климат-контроля, управлять аудиосистемой удобно благодаря большому цветному сенсорному экрану, есть возможность подключить к системе телефон и любой носитель музыки, на экран также выводится изображение с камеры заднего вида.

Бортовой компьютер Toyota Hilux высчитывает не количество литров топлива, расходуемого на сотню, а количество километров, которые пикап может проехать на одном литре топлива. К аудиосистеме автомобиля можно подключать внешние носители при помощи USB-входа. Помимо всевозможных ниш, салон оборудован подстаканниками, встроенными в торпедо

Несмотря на небольшое количество регулировок руля и водительского кресла, подобрать удобное положение для себя удалось быстро. Сидеть комфортно, а все органы управления системами автомобиля, что называется, под рукой.

Галерка в Хайлюкс оказалась куда менее удобной. Несмотря на то, что проем дверей широкий и позволяет легко проникать в салон, спинки кресел поставлены излишне вертикально, а межкресельное пространство настолько мало, что рослые пассажиры гарантированно упрутся в спинки впередистоящих кресел. Да и более-менее удобно здесь будет лишь двоим пассажирам.

Впрочем, мне на галерке не ездить, а быть водителем в Toyota Hilux весьма приятно. Во многом из-за стабильного поведения автомобиля на дороге. Управление, как подобает пикапам, размазано, ни о какой остроте управления здесь речи не может идти, но заправляется в повороты Хайлюкс легко и проходит их весьма уверенно. В целом, если сравнивать с конкурентами, то управляется Toyota точно не хуже.

Подвеска по пикаповским меркам у Toyota Hilux комфортная. Несмотря на то, что сзади листовые рессоры, пикап умеренно козлит на лежачих полицейских и довольно комфортно проходит разбитые участки дорог.

Под капотом нашего Toyota Hilux стоял трехлитровый 171-сильный дизельный мотор. Двигатель выдает 360 Нм крутящего момента, что по нынешним меркам не много со столь значительного объема. Это и сказывается на динамике – с места пикап разгоняется до сотни за долгие 12,5 секунды. Впрочем, на звание болида не претендует ни один пикап. Да и нерасторопность эта проходит, как только двигатель выйдет на рабочие обороты – на скорости мотор более отзывчив на педаль газа и позволяет легко совершать обгоны. Расход топлива при этом составляет 9-11 литров на сотню.

К пятиступенчатой автоматической коробке передач претензий также не возникло. Чуть задумчивая, но адекватная.

На бездорожье Toyota Hilux чувствует себя как рыба в воде. И хоть грязевых ванн мы с ней не принимали, но в снегу покопаться смогли. На рядовой зимней резине машина уверенно передвигалась в снежных сугробах, которые ей предлагались. И кажется, что ее возможности ограничены лишь клиренсом, который, кстати, у трехлитровой версии пикапа составляет 222 мм, против 212 мм у версии с мотором объемом 2,5 литра.

Короткий передний свес позволяет атаковать в лоб довольно крутые подъемы. А возможность выбирать фиксированную передачу в коробке автомат исключает несанкционированные переключения, что весьма ценно при движении по сложному бездорожью.

Кстати, для трехлитровой версии пикапа с автоматической коробкой не предлагается задней межколесной блокировки. Увы, она доступна лишь на 2,5-литровых версиях с механической коробкой передач. Но и без нее пикап весьма уверенно чувствует себя далеко за пределами обочины.

А вот что действительно раздражало, так это система курсовой устойчивости. Японцы явно перестраховались и сделали ее чувствительной к мало-мальским пробуксовкам. Порой, даже на еле заметном заснеженном уклоне дороги пикап не мог тронуться, потому как система, почуяв неладное, тут же душила мотор, не дав колесам хоть немного провернуться – приходилось отключать систему либо подключать передок. Впрочем, когда на скорости да на подмороженной дороге поддашь газку и видишь, как моргает индикатор работы системы, на душе становится спокойно, потому как ловить в заносе двухтонную махину было бы куда труднее, чем предупредить этот самый занос.

Стоит ли брать? Цена на Toyota Hilux весьма кусачая. Да, машинка стоит столько же, сколько, к примеру, Ford Ranger. Но! Ford Ranger внутри куда более интереснее и приятнее, чем старенькая Toyota / Тойота. К тому же с Toyota Hilux придется чаще ездить на ТО, потому как межсервисный пробег ее ограничен 10 000 км.

Toyota HiLux против Volkswagen Amarok | Автомобильные обзоры

Признанная, лидирующая на рынке легенда Toyota HiLux берет на себя ответственность за Amarok от Volkswagen. Король скоро будет свергнут?

Нет ничего более значимого для внедорожников и рабочих площадок, чем легендарная Toyota HiLux. Во всяком случае, когда дело доходит до грузовых автомобилей … но у новичка в этом квартале, Volkswagen, есть много опыта в строительстве автомобилей.

Видите ли, еще в 1952 году можно было купить Комби с разделенным экраном и одной кабиной.Вскоре последовала двойная кабина, так что Amarok ни в коем случае не первая разработка VW. Таким образом, уместно, что производитель оригинального «народного автомобиля» должен оспаривать пространство, занимаемое нынешним «народным потребителем».

Мы тестируем высококлассную двойную кабину HiLux SR5 с турбодизелем и механической коробкой передач. Точно так же у нас есть Amarok Ultimate высшего класса (Highline, который дешевле HiLux на несколько сотен долларов и с возможностью выбора полного привода, не был доступен во время нашего теста) с дизельным двигателем с двойным турбонаддувом. и механическая коробка передач.HiLux стоит 55 690 долларов, а Amarok — 58 490 долларов. Единственные различия между двумя автомобилями — это кожаная отделка в Amarok — HiLux имеет ткань — и система пониженного диапазона в HiLux — Amarok Ultimate использует постоянный полный привод, а не выбираемый полный привод (это доступно в других моделях Amaroks. ).

Конструкция

У Toyota есть определенная суровая красота; целеустремленный, прочный и без ненужных украшений или аксессуаров, в нем нет ничего с точки зрения стиля, чего не было бы.

С точки зрения функциональности, воздухозаборник расположен вверху красиво и высоко в моторном отсеке, что облегчает переходы через воду и пыльные дороги, боковые подножки жесткие и расположены так, чтобы их можно было использовать, и есть четыре прочных крепления в загрузочный лоток. Наша тестовая модель имела дополнительную пластиковую подкладку лотка, которая является разумным выбором для грязных выходных, и есть подлинные точки восстановления спереди и сзади.

Как и HiLux, Amarok имеет хорошие точки восстановления, которые действительно работают, приличные подножки и воздухозаборник, защищающий от попадания воды.Независимо от того, как вы относитесь к этому, Amarok — красивый зверь, и он тоже большой.

От зеркала до зеркала Amarok на 120 мм шире, чем HiLux, что делает салон намного просторнее. И это отражено в задней части машины; Между колесными арками в поддоне Amarok почти на 200 мм шире, что очень впечатляет, когда вы тащите грузы неудобного размера.

Вопросы двигателя

Amarok от VW компенсирует свою небольшую мощность невероятно гибким крутящим моментом, который передается именно тогда, когда вам это нужно.Двигатель представляет собой 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий 120 кВт при 4000 об / мин и 400 Н · м только на холостом ходу при 1500 — 2500 об / мин. Благодаря тому, что два турбокомпрессора работают последовательно, мощность почти не снижается, а также практически нет задержек.

К задней части двигателя примыкает отличная шестиступенчатая механическая коробка передач (автоматической пока нет, и это может помешать первоначальному использованию модели). Он предлагает короткий ход и хорошо взвешен, так что вы никогда не запутаетесь в воротах, как это происходит с некоторыми другими механическими коробками передач (и мы говорим о сельскохозяйственном руководстве Холдена).
HiLux использует испытанную формулу, которая была усовершенствована в Prado и перенесена в HiLux. То есть большая четырехцилиндровая и пятиступенчатая механическая коробка передач. Мы указали руководство для этого тестового автомобиля, учитывая, что Amarok в настоящее время доступен только с руководством — в наши дни большинство владельцев выберут автомобиль.

Легко понять, почему пятиступенчатая коробка передач HiLux выполняет свою работу, но она далеко не так совершенна и проста в использовании, как руководство к Amarok.

3.0-литровый турбодизель, как и Amarok, также является рядным четырехцилиндровым, но он значительно больше по мощности и немного менее доработан. Электронный прямой впрыск обеспечивает мощность 126 кВт при 3600 об / мин и всего 343 Нм при 1400 — 3400 об / мин. Это незначительная разница в крутящем моменте, и благодаря тому, что хрюканье прозвучало немного раньше, вы никогда не почувствуете, что HiLux остался без нужды.

Что касается расхода топлива, Amarok, который намного больше, чем HiLux, в смешанном цикле показал отдачу 8,5 л / 100 км, но HiLux только что показал результат 8.4 л / 100 км — неплохо, учитывая, что Amarok тяжелее на 200 кг. Емкость топливного бака тоже близка: 76 л у HiLux и 80 л у Amarok.

За рулем

HiLux получает органы управления на рулевом колесе, а Amarok — нет. А за лучшую часть в 55 тысяч долларов мы считаем, что элементы управления на рулевом колесе просто необходимы.

Там, где Amarok отделан роскошной, но прочной кожей, HiLux получает износостойкую ткань. Там, где Amarok получает более эксклюзивные датчики и распределительное устройство, HiLux получает базовую компоновку, которая выглядит очень простой и устаревшей.HiLux также не имеет мягкой отделки и кожаного рулевого колеса.

Говоря о рулевом колесе, более высоких водителей раздражает слишком низко установленное рулевое колесо, которое, кажется, сидит прямо у вас на коленях. В отличие от Amarok, который в предлагаемой за рулем позиции больше похож на автомобиль.

Обзор на обоих автомобилях отличный, хотя большие окна на Amarok обеспечивают немного лучший обзор при проверке плеч, что важно для такого большого автомобиля.

Дрэг-рейсинг: Toyota Hilux против Volkswagen Amarok

Обычно, когда дело доходит до выбора между Toyota Hilux и Volkswagen Amarok, все упирается в практичность…

Обычно вы смотрите, сколько сельхозтехники поместится в кузове каждого или что лучше для буксировки экскаватора по строительной площадке.

Однако сегодня все решает чистая производительность, поскольку эти пикапы доставляются на аэродром, чтобы ответить на извечный вопрос — что быстрее?

Хотя эти две рабочие лошадки довольно прочные, у них очень разные двигатели.Hilux оснащен 2,8-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 500 Нм.

Под капотом Amarok находится 3,0-литровый дизельный V6. Он выдает 258 л.с. и 580 Нм крутящего момента — примерно на 50 л.с. и на 80 Нм больше, чем у Toyota.

Оба грузовика имеют полноприводную систему и обе используют автоматические коробки передач — 6 скоростей для Hilux и 8 для Amarok.

Toyota имеет преимущество в весе над Volkswagen: 2,1 тонны по сравнению с 2 Amarok.2 тонны.

Какой из этих пикапов может выиграть? Вам нужно будет посмотреть, чтобы узнать…

Хотите быть в курсе последних новостей?

Подпишитесь на информационный бюллетень carwow, указав ниже свой адрес электронной почты, чтобы получать регулярные обновления с нашими последними видео, обзорами, новостями и сообщениями в блогах со всего мира автомобилей. Вы можете отказаться от подписки на эти электронные письма в любое время.

Нажимая кнопку «Отправить», вы соглашаетесь с нашими Условиями и положениями и подтверждаете, что прочитали нашу Политику конфиденциальности.

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

carwow средняя экономия

2 900 фунтов стерлингов

Готовы купить следующую машину?

• Создайте свой идеальный автомобиль на Carwow.
• Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями.
• Сравните лучшие цены на carwow.

Выберите машину

2018 Ford Ranger против Mercedes-Benz X-Class против Toyota Hilux против VW Amarok Outback, сравнительный обзор

ЭТО ГОРОД 18 в северной части хребта Флиндерс, но это не останавливает жителей Блинмана, проявляющих интерес к последнему новичку в классе автомобилей 4×4.

Припаркованный свежим утром возле живописного местного паба, у Mercedes-Benz X-Class есть по крайней мере один страстный поклонник, жаждущий узнать больше о том, что, несомненно, является любимцем класса с двумя кабинами, категории с его справедливой долей поклонники в наши дни.

Наряду с сияющей трехконечной звездой стоит последнее пополнение семейства Hilux — Rugged X; но наклейки, трубка и рок-рельсы просто не привлекают внимания новичков.

Это свидетельствует о сдвиге, который произошел в сегменте автомобилей: за 50 лет работы на австралийских дорогах Toyota Hilux не испытывала того давления, которое испытывает сейчас. Новые игроки, омолодившиеся фавориты и усиленные старожилы выстраиваются в очередь, чтобы отвоевать кусок газона, на котором доминирует машина, впервые прибывшая сюда в 1968 году.

Мы также пригласили двух наших фаворитов — Volkswagen Amarok и Ford Ranger — для первого параллельного теста последнего новичка Benz в глубинке. Мы испытали эти юты на испытательных полноприводных трассах и в пригородах, и это наш первый шанс увидеть, как они выдерживают наказание в глубинке: от гофров и размывов до скал и переходов через ручьи.

В каждом случае мы остановили свой выбор на моделях с большим количеством оборудования, отражающим меняющиеся вкусы в этом сегменте полноприводных автомобилей.Покупатели, похоже, не могут насытиться, когда дело доходит до автомобилей с двумя кабинами. Но действительно ли они хотят чего-то столь же экстравагантного, как Mercedes-Benz?

Автомобиль Ford Ranger Wildtrak

34

FORD’S явно сделал что-то правильное с Ranger. Цифры продаж подтверждают это. То, что когда-то было также запущено, теперь является серьезным конкурентом Hilux, даже превзойдя его по продажам на 4×4 в 2017 году.

Во время поездки к северу от Аделаиды мы видим поток рейнджеров, от обычных рабочих лошадок до Wildtraks, которые провели в мастерской более нескольких дней, снабженные всевозможными аксессуарами.

Конечно, помогает укладка. Рейнджер выглядит крутым, что здесь важно. Он вписывается в суровый ландшафт, а наша дополнительная отделка Pride Orange прекрасно сочетается с красной грязью, которая медленно накапливается в дверных щелях и колесных арках.

Внутри также продуманное сочетание функциональности и стиля, от восьмидюймового сенсорного экрана до оранжевой строчки. Обивка сиденья также представляет собой элегантное и прочное сочетание кожи и технической ткани, которое соответствует характеру машины; Пока что это было долгожданное изменение кожи (и искусственной кожи), которое обычно бывает, когда вы тратите такое тесто.

34

На длинной скорости 110 км / ч по необжитой местности Южной Австралии в Ranger сияет беззаботный характер. Комфортные передние сиденья поддерживают в нужных местах, и даже задние сиденья получают просторную, пропорциональную кабину; из этого квартета он лучший для комфорта на заднем сиденье, с приличным пространством для ног и достаточным пространством для головы для более высоких людей. Во многом это связано с дополнительными миллиметрами; Ranger длиннее и выше своих соперников, его передние и задние колеса также разнесены дальше (только по ширине он уступает всем, кроме Hilux).

Основные органы управления также хорошо расположены, а регуляторы, используемые для основных функций звука и вентиляции, являются освежающим изменением по сравнению с кнопками (без необходимости), проникающими внутрь. Жаль, что нет регулировки вылета руля; хотя, как-то сиденье работало достаточно хорошо на длинных просторах.

При цене 61 790 долларов Wildtrak является достойной покупкой, особенно с учетом пятилетней гарантии, недавно добавленной в арсенал Ford — он обеспечивает дополнительное покрытие на два года по сравнению с тремя его конкурентами в глубинке.Для этого вы получаете буксирное устройство (элементы управления торможением для использования грузоподъемности 3500 кг оплачиваются дополнительно), а также Apple CarPlay и Android Auto.

34

Ranger также уникален в своем классе благодаря адаптивному круиз-контролю. Хотя это не так интуитивно, как для человека, ориентированного на прогнозирование транспортного потока, это простой способ переключиться на другой трафик для спокойной езды. Менее впечатляющим является предупреждение о выезде с полосы движения; Как и любая другая система, которую мы пробовали, она излишне старается предупреждать о типичных движениях в пределах полосы движения, побуждая нас выключить ее.

Однако чем дальше вы едете на Wildtrak, тем более впечатляющим он становится на любом покрытии. Стандартные рольставни над лотком пригодились рано, благодаря чему гирлянды стали немного менее пыльными, при этом позволяя загружать большие грузы без удаления тонны. Те, кто серьезно загружается, скорее всего, уберут его, но, по крайней мере, есть выбор. Розетка на 12 В в ванне с подкладкой также подойдет для походного снаряжения.

Конечно, скоро появится обновленный Ranger, который добавляет комплект активной безопасности (включая AEB) и возможность нового 2.0-литровый четырехцилиндровый дизель, который превосходит текущий двигатель, а также увеличивает число передаточных чисел в автомобиле до 10.

Это важно, потому что в этой модели главное, что нарушает атмосферу, — это шум двигателя. Знакомый 3,2-литровый пятицилиндровый двигатель неплохой исполнитель, но он дает понять, что он работает, даже при небольшом нажатии на педаль газа. Через несколько сотен километров он начинает стекать.

34

С 147 кВт и максимальным крутящим моментом здесь — 470 Нм — ему не хватает мощности, чему способствует быстрая реакция на нажатие дроссельной заслонки.Обгон со спидометром, состоящим из трехзначных чисел, также легко, даже если у него есть пять горшков.

Однако за это ворчание приходится платить. Заявленный расход топлива 8,9 л / 100 км выше, чем у конкурентов; Наше сочетание бездорожья и круиза дало показатели 12,2 л / 100 км, что было неплохо. И действительно, реальный расход топлива Ranger был наиболее близок к его заявлению, предполагая, что 80-литровый топливный бак с комфортом позволит вам проехать около 600 км между заправками в глубинке.

Когда дороги становятся более неровными, Wildtrak вновь заявляет о себе как о потрясающем универсале.Подвеска, разработанная и настроенная в Австралии, отлично справляется с резкими переходами через ручьи или смывами, быстро усаживая кузов, но обеспечивая некоторую гибкость.

Предсказуемое, хорошо взвешенное рулевое управление также добавляет уверенности. 18-дюймовая резина также является разумным выбором, учитывая стиль больших колес, который помогает выделить внешний вид, но с респектабельной боковой стенкой с 60 профилями для некоторого подобия защиты при движении по бездорожью.

34

Благодаря низкому диапазону в сочетании с блокируемым задним дифференциалом, а также хорошей артикуляции, Ranger стойко сопротивляется попыткам взвести заднее колесо.Тем не менее, именно универсальность Ranger сделала его автомобилем, на котором мы были счастливы вернуться за руль, независимо от поверхности и сложности.

Ford Ranger Wildtrak 2018 Технические характеристики:
Цена: 61790 долларов (при тестировании 62340 долларов)
Двигатель: 3,2 л 5-цилиндровый турбодизель
Мощность: 147 кВт при 3000 об / мин
Крутящий момент: 470 Нм при 1750- 2500 об / мин
Угол съезда: 21 °
Угол подъема: 25 °
Угол въезда: 29 °
Глубина преодолеваемого брода: 800 мм
Дорожный просвет: 237 мм

Мерседес-Бенц X250d

34

МОЖЕТ иметь роскошный значок, но X-Класс имеет те же жесткие гены, что и другие автомобили — шасси с лестничной рамой, полезная нагрузка в одну тонну, 3.Буксировочная способность 5 тонн, что может затруднить его начальную цену.

Самый доступный полный привод с автоматической коробкой передач и задним ходом обойдется вам в 55 300 долларов, что больше, чем у любого четырехцилиндрового Amarok. За это вы получите стальные диски, черные бамперы и виниловый пол.

К тому времени, когда вы перейдете к флагманской модели Power, которую мы будем пилотировать, это предложение будет стоить 64 500 долларов. Даже тогда вы можете легко добавить еще тысячи; у нашей машины, например, была черная обшивка крыши, алюминиевая отделка приборной панели, вкладыш для подноса и спортивный бар — вещи, которые продвинули ее намного выше 70 тысяч долларов.

К счастью, X-Class сопротивляется, будучи первым автомобилем, предлагающим автономное экстренное торможение, которое использует камеру и радар для наблюдения за движущимися впереди автомобилями и автоматически нажимает на тормоза, если вы забыли это сделать. Это более полезно во время наших гонок из южной столицы, но все же может пригодиться на проселочных дорогах. Однако, катаясь по скалистым дорогам Флиндерса, он внезапно кажется намного менее полезным.

34

Тем не менее, не вызывает сомнений то, как он справляется с неровными дорогами.Податливая, но хорошо управляемая подвеска X содержит все хорошо, с приличным контролем в сочетании с комфортом. То, что это самый тихий из наших соперников, добавляет атмосферы. Расширяя салон по сравнению с Navara, на котором он основан, Mercedes также добавил больше шумоизоляции, что принесло настоящие дивиденды.

На битуме и грязи он заметно тише своих конкурентов, единственное раздражение — шуршание воздуха от окна водителя.

Это дополнительные 19-дюймовые шины на нашей машине, которые убрали блеск с неровной дороги.При ширине 255 мм шины не прибавляют ширины к стандартным 18-м колесам, но они снижают профиль до 55, что немного снижает их внедорожную пригодность. Их размер также затрудняет поиск резины на замену в отдаленных районах.

Как и Navara, у него много общего, у X установлены винтовые пружины с обоих концов, а над задней частью нависают вопросительные знаки. Мы опробовали его с более чем 900 кг в лотке, и это было некрасиво. Хвост заметно провисает, на пределе упираясь корпусом в отбойники.

34

Контроль, который он обеспечивает при легких нагрузках, внезапно исчезает, крупа раскачивается из стороны в сторону. Однако большую часть нашего времени X-Class был слегка загружен, поэтому проблем не было.

Под капотом X-Class — чистый Nissan; хотя Mercedes приложила разумные усилия, чтобы скрыть этот факт. Пластиковая крышка, на которой ярко изображена трехконечная звезда, приветствует тех, кто открывает капот. Под ним — 2,3-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами.В выходной мощности нет ничего особенного при 140 кВт и 450 Нм, и им бросает вызов тяжелая рама X-класса.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач с плавным переключением передач помогает, но X250d никогда не чувствует себя особенно энергичным, вместо этого полагаясь на свой крутящий момент для точного, если не взволнованного, увеличения скорости. По крайней мере, он тихо занимается своими делами.

Плюс, это солдат на много километров. Как мы узнали, топливный фонарь очень консервативен; мы ни разу не моргнули: бортовой компьютер предсказывает 180 км, пока все не остановится.По крайней мере, у вас есть время для планирования.

34

Говоря об использовании топлива, X-Class унаследовал хорошую часть генов Navara с заявленным потреблением топлива. Официальный показатель 7,9 л / 100 км не так впечатляет, как у Nissan (7 л / 100 км), в основном из-за дополнительных 180 с лишним килограммов, которые он тащит. Но возвращение 12L / 100 км, которое мы испытали, превзошло своих конкурентов и дало ему дальность полета, приближающуюся к 700 км.

Прокол в конце поездки произошел на высокой скорости на гравии, но он был быстро обнаружен благодаря стандартным датчикам давления в шинах.Как и Ford, они стандартные, что гарантированно сэкономит шину любому, кто здесь регулярно ездит.

В других областях X чувствует себя не в своей тарелке. Не нужно ехать далеко, чтобы понять, что Mercedes-Benz, возможно, не оценил предполагаемое использование своего X-класса, а также некоторых конкурентов. В салоне мало места для хранения вещей, есть только небольшая центральная консоль, подстаканники и несколько дверных карманов.

К тому времени, когда у вас будет фотоаппарат, несколько карт и телефон, вы будете бороться за то, чтобы найти место для них.Здесь нет умных укромных уголков и ящиков, которые могли бы стать идеальным местом для чего угодно, от монет и фотоаппаратов до карт или сувениров, собранных по пути. Обидно, потому что везде X-Class готов к работе.

34

Передние сиденья потрясающие, с отличной боковой поддержкой и общим комфортом. Отсутствие регулировки вылета рулевого управления — редкая ошибка в хорошей настройке вождения. Несколько сотен километров грунтовых дорог и защелка двери багажника начала липнуть, так как она была забита мелкой пылью, которая любит проникать в каждую щель автомобиля.

К концу поездки открыть было почти невозможно, ручка гнулась, когда мы поворачивали ее, чтобы расстегнуть. Это показатель того, что автомобиль во многом едет правильно, но едет в некоторых ключевых областях.

2018 Mercedes-Benz X250d Технические характеристики:
P рис: 64500 долларов США (при тестировании 73 300 долларов США)
Двигатель: 2,3-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами
Мощность: 140 кВт при 3750 об / мин
Крутящий момент: 450 Нм @ 1500-2500 об / мин
Угол съезда: 25 °
Угол подъема: 22 °
Угол въезда: 30 °
Глубина брода: 600 мм
Дорожный просвет: 222 мм

Toyota Hilux Прочный X

34

ПРЯМОСТЬ в маркетинге может быть хорошей вещью; хотя мы задаемся вопросом, не заходит ли Toyota слишком буквально с Rugged X, последним дополнением к линейке Hilux.Для «нерушимого» юта это большой вызов, хотя он, по крайней мере, с самого начала ясно заявляет о своих намерениях, контрастных наклейках на капоте и всем остальном.

Но Rugged X — это намного больше, чем просто набор наклеек. То, что является вершиной расширенной линейки, увеличивает возможности с помощью каменных рельсов, более прочной опорной пластины и прочного стального бампера, который обещает отразить пару кенгуру, в то же время размещая одну из лучших стандартных систем освещения, которые мы когда-либо испытывали. . Между круглыми светодиодными прожекторами и широкой центральной световой полосой он создает чертовски длинный бросок на огромное шоссе Стюарт.

В остальном Rugged X — это более обычный Hilux, начиная от настройки подвески и заканчивая двигателем. Тем не менее, передние катушки были усилены, чтобы справиться с дополнительным весом, в основном из-за стального бампера. В сочетании с 17-дюймовыми вездеходными шинами, которые обеспечивают большую податливость, он обеспечивает приличную езду по гофрам, которые так хорошо проходят в глубинке.

34

В том, как Hilux справляется с толчками и неровностями, есть солидность, его корпус все еще трясется, но все работает как надо.Он менее убедителен, когда едешь рядом с ним и наблюдаешь, как все справляется, когда передний бампер качается в своих креплениях. Тогда вы понимаете, почему инженеры оставили такие большие зазоры между передними щитками и бампером — чтобы он шевелился и трясся.

Загрузите его, и Rugged X почти так же хорош, жесткая подвеска мало что теряет в управляемости, поскольку она продолжает впитывать все, что на нее бросается. Это впечатляющий комплект, и создается впечатление, что он будет делать свое дело еще долгие годы.

Тем не менее, не нужно много времени, чтобы достичь предела нагрузки для Hilux. С четверкой людей, их багажом, припасами и походным снаряжением легко сломать скудную полезную нагрузку в 748 кг, что как минимум на 240 кг меньше, чем у трех кустарных соперников. Несмотря на то, что он чувствует себя уверенно, приближаясь к этому пределу веса, если вы не обратитесь к вторичному рынку, с его нарушением возникнут проблемы.

С самого начала в Hilux тоже меньше места. Его кабина уже, чем у трех конкурентов, что в сочетании с вертикальной приборной панелью создает ощущение уединения.В других местах тоже не все так радужно.

34

Подушечка подножки водителя продолжала расцепляться, и для того, чтобы вернуть ее на место, требовалось приложенное от души копыто. И комбинация приборов как-то расшатывалась, капот прикрывал такие вещи, как внедорожник и дальний свет. Мы проехали десятки тысяч байдарок на автомобилях Toyotas и никогда не испытывали ничего подобного.

Было еще хуже. При движении по холмистой гравийной дороге наш Hilux внезапно загорелся сигнальными огнями, в том числе от систем контроля устойчивости.Это произошло после того, как он отскочил в высохшее русло ручья, и трое других соперников не обращали внимания на удар учебника. Он также предупредил о снижении мощности, двигатель теперь увеличивает обороты, чтобы учесть меньший турбонаддув.

Мы уже сталкивались с подобной проблемой раньше с Fortuner с тем же двигателем и шасси. Тогда и сейчас отключение аккумулятора для сброса сигнальных огней решило проблему, а также вернуло двигателю его былую славу 130 кВт / 450 Нм.

34

Это скучный двигатель, хотя и выполняет свою работу; его щедрый крутящий момент на низких оборотах, безусловно, герой.А вот расход топлива жаль. На бумаге он выглядит нормально при расходе 7,9 л / 100 км, что всего на четыре процента больше, чем у SR5; но в реальности все гораздо менее впечатляюще, так как дополнительный вес Rugged X берет свое.

Это был самый жадный из всех, расход топлива 12,6 л / 100 км, и его дальность полета уменьшалась еще больше на более высоких скоростях — Hilux всегда требовал, чтобы его 80-литровый бак был заправлен в первую очередь.

В течение следующих нескольких тысяч кайев наша электрическая проблема проявлялась еще три раза, все на скорости более 100 км / ч при обгоне.Это неутешительный материал, и это было большой черной меткой на машине, которую продавали как небьющуюся. Добавьте к этому раздражающе неудобный сенсорный экран, и он постепенно сделает Hilux менее привлекательным.

К счастью, Hilux возвращает очки, когда задействован низкий диапазон. Пробираться сквозь высохшее русло ручья было напоминанием о том, насколько умна электронная система контроля тяги, ее мозг посылает тягу к скребущим колесам, борющимся за сцепление с дорогой. 17-дюймовая универсальная резина — также отличный выбор; правда, прокол мы все же подобрали.

34

Только позже нам потребовалось активировать блокировку заднего дифференциала, скользкий подъем проверяет пределы и работает лучше с идентичным приводом, передаваемым на задние колеса.

Дополнительная защита вокруг и снизу обеспечивает уверенность при преодолении труднопроходимых подходов, а скошенные углы на переднем бампере позволяют выполнять агрессивные действия. Понятно, что Rugged X готов грохотать на такой местности, с четырьмя буксирными крюками, легко доступными, если что-то в конечном итоге остановится.

При цене 63 690 долларов Hilux — это не бумажная сделка; хотя, стандартная трубка, дополнительный комплект для бездорожья и фары повышают привлекательность. Хотя есть кожа и комплект для буксировки, есть случайные недочеты, такие как отсутствие датчиков давления в шинах, а его климат-контроль имеет одну настройку.

Все это вызвало серьезную дискуссию. В Rugged X так много всего, что нравится, но в этом примере есть несколько гремлинов, которые нельзя игнорировать.

Toyota Hilux Rugged X 2018 Технические характеристики:
Цена: 63690 долларов (при тестировании 64240 долларов)
Двигатель: 2.8-литровый 4-цилиндровый турбодизель
Мощность: 130 кВт при 3400 об / мин
Крутящий момент: 450 Нм при 1600-2400 об / мин
Угол съезда: 26 °
Угол рампы: Н / Д
Угол въезда: 31 °
Глубина преодолеваемого брода: 700 мм
Дорожный просвет: 279 мм

Автомобиль Volkswagen Amarok Core Plus

34

РАСКРЫТИЕ наших подарков на первую ночь напомнило нам о некоторых умных функциях Amarok.Розетка на 12 В в лотке дает варианты, например, для походных фонарей или холодильников, а в спортивную панель встроен свет, чтобы освещать грузовое пространство. Это умная штука, которая демонстрирует задумчивость, вложенную в первый год выпуска Volkswagen.

Тоже удобно. Садиться за руль Amarok — все равно что усесться в любимый стул; комфортно, привычно и готово к длительной эксплуатации. Команда поддерживающих сидений с отличной посадкой для водителя, чтобы приятно начать работу.

И с того момента, как мы запрыгнули в него, никогда не было проблем с поиском укрытия для нашего комплекта, а нактоуз на приборной панели был удобным переливом, хотя и отражающим то, что вы поместили туда, в поле зрения водителя. .

Цена Core Plus, которую мы выставили для нашего приключения в глубинке, составляет 50 990 долларов — это самая большая сумма, которую вы можете потратить на четырехцилиндровый Amarok, но для этой компании это сравнительная сделка. Он поставляется с легкосплавными дисками, массивной черной спортивной панелью, а также Apple CarPlay и Android Auto, подключенными через удобный для пользователя 6.3-дюймовый сенсорный экран.

34

Наши также поставлялись с опциональной спутниковой навигацией и отделкой алькантарой для более элегантной отделки сидений. Даже в этом случае есть существенные упущения, такие как задние боковые подушки безопасности, обычное дело для соперников. Также отсутствуют задние вентиляционные отверстия и датчики давления в шинах.

Если вам нужны полностью кожаные сиденья с электрическими складывающимися сиденьями, вам нужен более мощный двигатель V6, который может стоить почти 70 тысяч долларов. Это указывает на то, что машина работает по-другому.

Его четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом два литра является самым маленьким здесь, чему способствуют один маленький и один больший турбокомпрессор, обеспечивающие больше шума во всем диапазоне оборотов. Пиковая мощность в 132 кВт лишь чуть-чуть обгоняет Hilux, в то время как его крутящий момент 420 Нм превосходит его конкуренты из глубинки.

Однако у Amarok есть дополнительная помощь в виде восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Благодаря большему количеству передаточных чисел, чем у его соперников, у него больше шансов удержать двигатель в оптимальном состоянии, поскольку хорошо откалиброванный блок умело меняет передаточные числа для элегантной, если не удивительной, производительности.

34

Это позволяет легко продвигаться вперед, приближаясь к пределу в 110 км / ч, так часто встречающемуся в глубинке, или при прохождении через холмистые каньоны. Его трансмиссия отличается зрелостью и доступностью.

Однако больше всего впечатляют манеры Amarok. На проселочных дорогах он отличается расслабленным характером, рулевым управлением предсказуемым и отзывчивым, а незагруженный хвост ведет себя как внедорожник в том, как он преодолевает неровности. Добавьте несколько килограммов в эту широкую грузовую зону — он может разместить поддон между колесными арками — и уравнение будет почти столь же убедительным.

Впервые катание по гравийным дорогам усиливает одно из преимуществ Amarok: постоянный полный привод. Вместо того, чтобы поворачивать диск для включения передних колес, они всегда работают, что идеально подходит для такого рода поездок. Он уже настроен, так что водитель может забыть.

Однако по мере того, как на высохшем русле ручья становилось все хуже, не было возможности выбрать низкий диапазон; типичной раздаточной коробки низкого диапазона просто не существует на Amarok с автоматической коробкой передач.К счастью, приемистый двигатель позволяет легко двигаться по любой местности, кроме самой медленной.

34

Даже без того, что когда-то считалось незаменимым оборудованием для бездорожья, Amarok впечатляет своими возможностями. Для нашего приключения Amarok не от чего уклонялся: его щедрый клиренс и артикуляция в сочетании с блокируемым задним дифференциалом позволяют перемещать вещи вместе с той компетенцией, которую немногие ожидают только от высокоскоростных автомобилей.

Мы пробовали внедорожный режим, который находится рядом с селектором передач, но его преимущества минимальны, и во многих случаях на этих туристических дорогах лучше не включать его, что позволяет немного удобнее отображать трансмиссию.

У Core Plus, который мы здесь тестировали, размер колес увеличен до 17 дюймов, но они по-прежнему отлично подходят для бездорожья Pirelli Scorpion, что прекрасно сработало в этой поездке. Тогда держите его подальше от действительно медленного движения, и Amarok станет надежным и способным компаньоном. Его просторная кабина гостеприимна, а широкие манеры вождения — лучший выбор для больших приключений.

Для тех, кто хочет большего, приятно знать, что есть и двигатель V6 для хорошей меры.

2018 Volkswagen Amarok Core Plus Технические характеристики:
P рис: 50 990 долларов (при тестировании 54 510 долларов)
Двигатель: 2.0L 4-цилиндровый двухцилиндровый дизель
Мощность: 132 кВт при 4000 об / мин
Крутящий момент: 420 Нм при 1750 об / мин
Угол съезда: 23,6 °
Угол рампы: 23 °
Угол въезда: 28 °
Глубина преодолеваемого брода: 500 мм
Дорожный просвет: 192 мм

Наш вердикт

34

ПОСЛЕ тысячи километров поле из четырех автомобилей разделилось на две половины — в одной сидит Amarok и X-Class.

Конечно, Amarok привносит в это уравнение ценность, пространство и изысканные манеры, и V6 недавно прошел наш тест с девятью единицами. Сочетание пространства и великолепного сочетания возможностей для путешествий по дорогам и бездорожью делает его отличным выбором, особенно в четырехцилиндровом исполнении, но мы не можем игнорировать отсутствие задних подушек безопасности, что является позором, учитывая основные механические элементы. и компетенция потрясающая, с V6 предлагается для тех, кто хочет большего.

34

X-Class привносит подлинное совершенство в сочетание и превосходные характеристики безопасности.С легкими грузами на борту его цельнокатушечная подвеска также представляет собой удобную установку, которая также впечатляюще экономна, но изрядная цена и провисшая задняя часть теряют очки для X-класса. А если бы это был наш X-Class, мы бы оставили 19-е дома и остались бы довольны колесами и шинами меньшего размера.

34

Остается Hilux и Ranger. В Hilux Rugged X есть что нравится; его уникальный бампер и превосходное освещение делают его отличной машиной для бездорожья, в сочетании с усиленными точками восстановления и защитой днища, которые добавляют здесь уверенности.Это очень способный ют, который явно справляется с толчками… большую часть времени.

Как ни странно, Hilux подвела мелкая мелочь. Мы так привыкли к тому, что Тойота невозмутимо преодолевает дистанцию, настолько, насколько мы этого ожидаем. В частности, вызывало беспокойство предупреждение о двигателе, тем более что мы не впервые сталкиваемся с ним с этим 2,8-литровым двигателем.

34

Хотя это кажется случайным и прерывистым, его нужно было учитывать при вычислении чисел.Использование топлива и легковесная полезная нагрузка также позволяют Rugged X не работать, даже если он отлично справляется с нагрузкой.

Входит Рейнджер. С популярной двойной кабиной Ford нечего возразить. Он великолепен на дороге, расслаблен и компетентен вне ее. Просторная кабина с потрясающими задними сиденьями также может стать отличным семейным автомобилем.

В конечном счете, стареющий двигатель подводит его к доработке, и эту проблему следует решить в период фейслифтинга примерно в сентябре, когда новый 2,0-литровый двигатель вступит в бой Ranger.Однако даже с 3.2 вы получаете чрезвычайно мощный и хорошо сбалансированный аппарат; тот, который гордится и работает так же хорошо в глубинке, как и возвращаясь в город.

34

Модель

	Ford Ranger Wildtrak	Мерседес-Бенц X250d	Toyota Hilux Rugged X	VW Amarok Core Plus
Цена	61 790 долл. США (при испытании 62 340 долл. США)	64 500 долл. США (при испытании 73 300 долл. США)	63 690 долл. США (при испытании 64 240 долл. США)	50 990 долл. США (при испытании 54 510 долл. США)
Двигатель	3.2-литровый 5-цилиндровый турбодизель	2.3L 4-цилиндровый дизельный двигатель с двумя турбинами	2,8 л 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом	2,0-литровый 4-цилиндровый двухцилиндровый дизельный двигатель
Мощность	147 кВт при 3000 об / мин	140 кВт при 3750 об / мин	130 кВт при 3400 об / мин	132 кВт при 4000 об / мин
Крутящий момент	470 Нм при 1750-2500 об / мин	450 Нм при 1500-2500 об / мин	450 Нм при 1600-2400 об / мин	420 Нм при 1750 об / мин
Коробка передач	6-ступенчатая автоматическая	7-ступенчатая автоматическая	6-ступенчатая автоматическая	8-ступенчатая автоматическая
Система 4×4	Неполный двухдиапазонный	Неполный двухдиапазонный	Неполный двухдиапазонный	Однодиапазонный постоянный
Коэффициент сканирования	42.3: 1	44,3: 1	36,1: 1	17,4: 1
Шина	265/60 R18	255/55 R19 (опционально)	265/65 R17	245/65 R17
Снаряженная масса	2250 кг	2161 кг	2252 кг	2052 кг
GVM	3200 кг	3250 кг	3000 кг	3040 кг
Полезная нагрузка	950 кг	1021 кг	748 кг	988 кг
Буксировочная способность	3500 кг	3500 кг	3200 кг	3000 кг
Запас топлива	80 литров	80 литров	80 литров	80 литров
Претензия ADR на топливо	8.9L / 100 км	7,9 л / 100 км	7,9 л / 100 км	8,5 л / 100 км
Тестовое использование топлива	12,2 л / 100 км	12,0 л / 100 км	12,6 л / 100 км	12,3 л / 100 км
Универсал	605 км	616 км	585 км	600 км

Специальное предложение ко Дню отца: подпишитесь на 4X4 Australia и сэкономьте 50% *
Типичный журнал для австралийских любителей полноприводных автомобилей и бездорожья.(* только ограниченное время)

Подписаться

Toyota Hilux против Ford Ranger против Isuzu KB против Volkswagen Amarok (2016) Сравнительный обзор

Это самый ожидаемый сравнительный тест года. Насколько хороша последняя Toyota Hilux и насколько она сопоставима с ее турбодизельными полноприводными соперниками с двойной кабиной от Ford, Isuzu и Volkswagen? Вот ответы…

Теперь, когда большинство частных покупателей в этом сегменте используют свои бакки в основном для отдыха, а автоматические трансмиссии все чаще предпочитаются механическим коробкам передач, мы решили сравнить топовые турбодизельные двухкабинные кабины от самых продаваемых в стране брендов. друг друга в Академии Klipbokkop 4 × 4 недалеко от Вустера.

В этом конкурсе участвуют недавно обновленный Ranger 3.2 TDCi XLT 4 × 4 auto , Isuzu KB 300 D-TEQ LX 4 × 4 auto и VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion Highline auto (любезно предоставлен Tavcor VW в Джорджии). Мы запросили Hilux 2.8 GD-6 4 × 4 Raider с автоматической коробкой передач, но Toyota не смогла предоставить нам такой вариант, поэтому остановилась на версии с ручным управлением. Модельный ряд включает три продукта, которые регулярно входят в десятку самых продаваемых в ЮАР, и одну из самых недооцененных двухместных кабин в стране — Amarok.

	Ford Ranger 3.2 TDCI XLT 4 × 4 Авто	Isuzu KB300D-TEQ LX 4 × 4 Авто	Тойота Хайлюкс 2,8 GD6 4 × 4	Volkswagen Amarok 2.0 BiTDI 4Motion Авто
Цена (без опций)	R567 900	R563 500	R529 900 (мужчина) R547 900 (авто)	R558 200
Нам нравится	Производительность Качество интерьера Особенности Качество езды	Качество сборки Внедорожники Информационно-развлекательная система	Плавная трансмиссия Качество интерьера Внедорожники Расход топлива	Трансмиссия Качество салона Производительность
Нам не нравится	Расход топлива Чрезмерно легкое рулевое управление	Дорого Грубый двигатель, трансмиссия Необработанный интерьер	Место для ног сзади Ездить по-прежнему на твердой стороне	Дорогие варианты Без нижнего реверса

Но прежде чем мы начнем, мы чувствуем, что есть пять вещей, которые вам нужно знать о новом Hilux…

Внешний вид

Достоинства внешней эстетики всегда зависят от личного вкуса, поэтому пытаться оправдать свои предпочтения — не очень полезное занятие.

Неуклюжий «неправильный прикус» Hilux используется в основном для бездорожья.

Что касается нового Hilux , достаточно сказать, что этот последний представитель с гордостью продолжает прославленную родословную Hilux. Да, его выдающаяся морда действительно получила несколько негативных и несколько уничижительных комментариев (в социальных сетях это сразу же окрестили «Hiluff»…), но на самом деле в этом длинноносом безумии есть метод.

Он не только способствует охлаждению моторного отсека, но и упрощает обслуживание, а форма выступающего бампера, придающего Hilux мощную осанку, обеспечивает хороший угол въезда в условиях бездорожья.Решетка радиатора с прочными горизонтальными перекладинами и огибающими фарами сразу отличает новичка от Toyota, а при взгляде сбоку расширители колес сливаются с линией, проходящей от передней части к задней части.

Наклонное боковое окно и силуэт кабины придают Hilux гораздо более современный вид, а форма крыши с аэродинамической V-образной формой в стиле «пагода» помогает направлять воздух через боковые стороны автомобиля, а не в грузовое пространство. что снижает как турбулентность, так и сопротивление.Небольшие выступы на основаниях боковых зеркал также помогают направлять воздушный поток и уменьшать шум ветра, что является постоянной проблемой с его непосредственным предком с многослойной подтяжкой лица.

Конечно, Isuzu KB должен пройти косметическое обновление в конце этого года.

Помимо стиля решетки радиатора и фар. Isuzu имеет сверхъестественное сходство с уходящим Hilux, и, если смотреть под углом сзади, можно простить, если вы перепутаете его с D-4D предыдущего поколения.Наш тестовый образец, окрашенный в ярко-красный цвет, был довольно впечатляющим, а эти узкие светодиодные полосы и серебристые рейлинги на крыше еще больше улучшили внешний вид.

Недавний фейслифтинг сделал мачо Ranger от Ford еще красивее.

Каким бы общим ни был стиль KB (но это не так неприятно, его нужно добавить), Ranger сравнительно хорошо очерчен и самобытен. Его вообще считали самым красивым зверем в нашей группе. Большая хромированная решетка радиатора напоминает американские пикапы Ford F-серии.Остается самый мачо из четверки.

Более угловатый Amarok представляет собой долгожданный контраст по сравнению со своими более пышными конкурентами, а тот факт, что он по-прежнему выглядит современным через пять лет (только с некоторыми обновленными фарами и решеткой радиатора), является свидетельством целостности его дизайна. В нашем тестовом образце был установлен лифт с подвеской Seikel для вторичного рынка (одобренный VW).

По-прежнему красивый после всех этих лет, Amarok устарел. Имеет дополнительную подъемную подвеску

Внутренняя планировка и особенности

Гладкий и современный интерьер Ranger изменил стандарт назначения, ожидаемый на рынке бакки для отдыха в 2010 году, а кабина обновленного усовершенствованного XLT, напоминающая автомобиль, удобна и современна, и отличается стильными и привлекательными, но прочными материалами. и отделка — это единственные бакки, которые в стандартной комплектации предлагают кожаную обивку.Некоторые тестеры сочли расположение центральных элементов управления слишком суетливым, но расположение приборов с центральным 8-дюймовым сенсорным экраном и новым двойным TFT-дисплеем за рулевым колесом позволяет сразу получить всю необходимую информацию. Sync2, последнее поколение автомобильных систем связи Ford (с голосовым управлением) и розетка на 240 В теперь входят в стандартную комплектацию, а улучшенная изоляция обеспечивает одну из самых тихих кабин в этом классе.

Улучшенная лицевая панель Ranger может похвастаться множеством технологий.Рулевое управление можно регулировать только по граблям.

Точно так же интерьер Amarok источает атмосферу простора, тевтонского качества и класса. В истинно модном VW компоновка простая и незамысловатая, качественных материалов предостаточно. Стандартные функции Highline включают радио / CD (с поддержкой MP3) с 6 динамиками, автоматический кондиционер, ящики для хранения вещей под передними сиденьями, круиз-контроль и 12-вольтовые розетки на центральной консоли, приборной панели и грузовом отсеке. Опционально доступны коммуникационный пакет (с многофункциональным рулевым колесом, подготовка для телефона с Bluetooth, PDC) и кожаные сиденья Vienna (что приближает его к спецификации Ultimate).

Кабина Amarok типична для Volkswagen — очень автомобильная и удобная.

Итак, с точки зрения внутренней отделки и отделки, как новый Hilux может сравниться с этими двумя?

Кабина Hilux представляет собой серьезное усовершенствование — рулевое колесо регулируется по наклону и вылету.

Что ж, сразу бросилось в глаза, что с точки зрения стилистического исполнения и изысканности это большой шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Новая плавающая аудиосистема с плоским сенсорным экраном над центральной консолью выглядит элегантно, современно и имеет полноцветный мультиинформационный TFT-дисплей для водителя, похожий на Lexus, позволяющий получить доступ к нескольким информационным меню, манипулируя кнопками на меньшем, недавно разработанном рулевом управлении. колесо.Колесо с более толстым ободом, регулируемое как по углу наклона, так и по вылету, обеспечивает комфорт и приятные ощущения, а прохладная синяя подсветка по всей кабине усиливает ощущение роскоши и (смеем ли мы это сказать?) Элегантности. Обивка сидений из черного материала с рисунком может прийтись по вкусу не каждому (опционально доступна кожа), но передние сиденья действительно хорошо спроектированы: они удобны и удобны.

Другие особенности: удобное отделение для хранения вещей, утопленное в пол, холодильная камера, в которой используется система кондиционирования воздуха для охлаждения или нагрева предметов, две розетки на 12 В, потолочный крюк над задними сиденьями и ручки для захвата сзади. пассажиры.По данным Toyota, диапазон регулировки сиденья водителя по высоте был увеличен на 15 мм, а также пространство для головы (8 мм) и плеч (19 мм), а у задних пассажиров теперь на 10 мм больше места для ног.

Тем не менее, мы обнаружили, что заднее сиденье довольно вертикальное, но при этом дает среднее пространство для ног — оно на уровне Volkswagen, но уступает пространству, имеющемуся в Ford и Isuzu.

Салон Isuzu уступает другим по изысканности и отделке, но в его солидности сомневаться не приходится.

По сравнению с другими соперниками, внутреннее исполнение KB разочаровывает. Конечно, у него есть все навороты (такие как удобный сенсорный экран и кнопка запуска / остановки двигателя без ключа), но с его жесткой пластиковой отделкой и устаревшей графикой приборной панели ему не хватает изысканности. Да, задняя часть просторная, а посадка и отделка хорошие, но теперь в салоне просто не хватает элитного воздуха, чтобы конкурировать на этом уровне. Обновление, которое выйдет позже в этом году , вполне может устранить эти недостатки.Наш тестовый образец показал дополнительную кожаную обивку и электрическую регулировку сиденья.

Размеры и трансмиссии

Размер имеет значение в этом сегменте, но слишком большой объем нежелателен, потому что он подрывает производительность / эффективность, а также динамические способности, не говоря уже о маневренности в тесных и загруженных городских районах.

Ford Ranger имеет немного больший и глубокий грузовой отсек и в целом более громоздкий.

По размерам все четыре бакки имеют высоту около 18 ладоней (от 1815 мм до 1851 мм), и они также довольно похожи по длине, ширине и колее, но у Ford колесная база на 200 мм больше, чем у других.Немного тяжелее Ranger на также имеет немного больший и глубокий грузовой отсек, но по полезной нагрузке он отстает от Isuzu. Однако все наши конкуренты, за исключением Amarok (3 000 кг), теперь рассчитаны на тяговое усилие 3 500 кг (с тормозом) и 750 кг (без тормозов) — аспект, который Toyota активно продвигает.

	Форд Рейнджер	Исузу КБ	Тойота Хайлюкс	VW Amarok
Длина (мм)	5 354	5 294	5 335	5 254
Ширина (мм)	2 163	2 132	1 855	2 228
Высота (мм)	1 851	1 851	1 815	1 834
Колесная база (мм)	3 220	3 095	3 085	3 095
Полная масса (кг)	2 910	3 100	2 910	2 910

Впечатляющая мощность Ranger (147 кВт, 470 Нм) стала возможной благодаря новейшим 3 двигателям.2-литровый пятицилиндровый турбодизельный двигатель Duratorq TDCi и bakkie имеют показатель удельной мощности 65 Вт / кг. Модернизация двигателя включает новую систему рециркуляции выхлопных газов для повышения эффективности использования топлива (до 18%, как утверждает Ford) и более высоких показателей выбросов (236 г / км).

Самый длинный бакки здесь, но колесная база Hilux короче, чем у Ranger, и это влияет на пространство в задней части салона.

Новый Hilux оснащен новой серией автомобилей «Global Diesel», разработанной с нуля.В качестве ведущего дизеля используется 2,8-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый рядный двигатель GD DOHC с VNT (турбокомпрессор с регулируемым соплом), который подает сжатый воздух через новый передний промежуточный охладитель. Он предлагает внушительные 130 кВт и 420 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 2400 об / мин (в ручном режиме и 450 Нм в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач). Это может быть всего на 10 кВт больше, чем у надежного 3.0 D-4D, но меньшая и легкая силовая установка выдает тяговую мощность на 100 Нм больше, чем старая 3.0-литровая мельница…

Одним из преимуществ двигателя Isuzu является то, что он относительно не нагружен, что должно повысить надежность.

Также интересно отметить снижение степени сжатия (на 13%) по сравнению с исходящим D-4D, что способствует более плавной и тихой работе двигателя, снижению расхода топлива (на 9%, по данным Toyota) и снижению выбросов. до лучших в своем классе 199 г / км. Отношение мощности к массе Toyota 61,2 Вт / кг также выгодно отличается от остальных — 3,0-литровый 4-цилиндровый рядный турбодизельный двигатель с высокой производительностью (130 кВт / 380 Н · м) в Isuzu обеспечивает ему соотношение 63 Вт / кг, что составляет аналогичен Amarok…

Однако, в отличие от японского и австралийского способа выработки энергии , Amarok опирается на маломощный агрегат с двойным турбонаддувом, обеспечивающий мощность 132 кВт при высоких 4 000 об / мин и крутящем моменте 420 Нм.Помимо того, что этот двигатель легче и меньше, он также использует технологию BlueMotion, включая систему стоп-старт и рекуперативное торможение, для снижения расхода топлива и выбросов CO2 (до 219 г / км).

Легче и с двигателем наименьшего объема, Amarok имеет самую низкую буксировочную способность из четырех.

Производительность и экономичность

Несмотря на то, что наша испытательная группа не проводила никаких официальных пробежек на ускорение (из-за того, что не у всех наших соперников были автоматические коробки передач), наши импровизированные спринты на протяженной песчаной полосе в Клипбоккопе предоставили команде полезные сведения о различиях между ними. расходящиеся комбинации трансмиссии.

По пробегам было ясно, что скорость разгона Ranger, Hilux и Amarok была очень похожа; трио бежали очень близко друг к другу — и тот, кто смог лучше убежать, обычно пересекал черту первым.

	Форд Рейнджер	Исузу КБ	Тойота Хайлюкс	VW Amarok
Мощность (кВт / об / мин)	147/3 000	130/3 600	130/3 400	132/4 000
Крутящий момент (Нм / об / мин)	470/1 500 — 2 750	380/1 800 — 2 800	450/1 600 — 2 600	420/1 750
0-100 км / ч (сек)	10.3	12,3	11,2 (чел.)	10,9
Расход топлива (л / 100км)	8,5	7,9	7,6 (чел.)	8,3

KB , напротив, разочаровал. Даже после хорошего старта он вскоре отставал, несмотря на то, что на бумаге казалось, что у него достаточно тягового усилия. Так почему же он не успевал? Ответ кроется в превосходной трансмиссии Isuzu, состоящей из сравнительно необработанного грубого турбодизеля в сочетании с базовой пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.В то время как переключение зубчатых колес было довольно плавным, большие передаточные числа препятствовали любым попыткам быстрого прогресса.

Выстроились на гонку, но Isuzu отстает в этом тесте. Остальные одинаковы в этой настройке.

Как и ожидалось, модель Ford показала хорошие результаты: его гладкая и усовершенствованная автоматическая трансмиссия быстро преодолела весовой недостаток более крупного пятицилиндрового двигателя, но Amarok и Hilux удивили всех рвением своих силовых агрегатов.Хорошо разнесенные передаточные числа 8-ступенчатой ​​трансмиссии ZF VW извлекли наибольшую пользу из его двигателя меньшего объема, в то время как режим Power и своевременные мгновенные изменения с его плавной новой механической коробкой удерживали Hilux в охоте. Характеристики руководства также означают, что 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (с дополнительными 30 Нм для раскрытия) должна быть еще быстрее…

Наш анализ испытаний подтверждается заявлениями производителей — их время 0–100 км / ч варьируется от 10,3 секунды для Ranger, от 10,9 секунды (Amarok) до 11.2 секунды (Hilux, 10,8 секунды для автоматической версии) и 12,3 секунды для KB.

Комбинация двигателя и трансмиссии Ranger, Hilux и Amarok обеспечивает отличную управляемость, в то время как 5-ступенчатая трансмиссия KB имеет тенденцию к чрезмерной ловкости; затрудняет плавное вождение. Интеллектуальные программы управления автоматическими трансмиссиями обеспечивают оптимальные моменты переключения передач, не только повышая комфорт вождения, но и снижая расход топлива — Ford и Volkswagen заявляют 8,3 л / 100 км в смешанном цикле, а Isuzu 7.9 л / 100 км.

В ручной форме Hilux теперь также имеет преимущества технологии согласования оборотов и переключателя режима движения с режимами Eco и Power. Toyota заявляет о расходе 7,6 л / 100 км для этой производной модели (но только 8,5 л / 100 км для автомобильной модели). Хотя эти цифры вполне достижимы в идеальных условиях, мы в среднем составляли около 9-10,5 литров на 100 км (включая спринт и высокоскоростные пробеги) на всех автомобилях в течение периода испытаний.

Качество езды и комфорт

В этом сегменте спринтерское мастерство, рассматриваемое в контексте того, что клиенты ожидают от своих bakkies, не имеет большого значения — гораздо важнее их производительность и стиль на дороге (и бездорожье).Возможно, наиболее важными из них являются качество езды и комфорт, поскольку эти автомобили, помимо поездок на дальние расстояния, будут проводить большую часть своего времени в ежедневных поездках на работу или выполнении семейных обязанностей. Их происхождение от рабочих лошадок диктует прочные основы лестничной рамы, и все bakkies используют переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю подвеску с листовыми рессорами.

Ford Ranger по-прежнему предлагает более комфортную езду на широком спектре поверхностей.

Новый Hilux теперь опирается на новую раму с боковыми направляющими и поперечинами толщиной на 30 мм, что на 20% увеличивает жесткость на кручение.Для повышения устойчивости рулевого управления пружина была удлинена, а точка ее крепления сдвинута вперед на 100 мм и опущена на 25 мм. В Hilux теперь также используется инновационная система контроля тангажа и отскока, которая в зависимости от дорожных условий автоматически регулирует крутящий момент двигателя, чтобы уменьшить крен и крен кузова. Конечным результатом является заметная разница в комфорте езды Toyota по сравнению с жесткими, иногда неумолимыми ездовыми качествами ее предшественницы, которая теперь сопоставима с Ranger и Amarok.Тем не менее, он по-прежнему твердый и немного более упругий на ржавой поверхности, чем его конкуренты.

А остальные? KB , всегда признанный за его ходовые качества, теперь теряет свои преимущества, особенно на дороге. Низкий уровень шума кабины и двигателя в Ranger дополнительно способствует комфорту вождения; слегка неравномерный грохот его пятицилиндрового двигателя едва слышен на холостом ходу и хорошо подавляется на скоростях шоссе. Amarok разделяет эти черты, но его небольшой турбодизельный двигатель более шумный на высоких оборотах, в то время как грубый стук мельницы KB саботирует любую попытку устранить шум в кабине с явно отсутствующим грохотом.

Тем не менее, это значительно улучшенные уровни NVH Hilux , поддерживающие улучшенную внутреннюю атмосферу и дополненные плавной и тихой работой нового, меньшего по размеру двигателя GD, который действительно выделяется.

Укороченная колесная база Hilux ограничивает пространство для ног сзади, а высота над головой также относительно ограничена.

По управляемости между соперниками особой разницы нет. Все они компетентны (Amarok, очевидно, извлекает выгоду из своей постоянной системы полного привода) и, несмотря на свой размер, довольно проворны в поворотах.

Помощь в рулевом управлении и управление четверкой достаточно точны, но рулевое управление все еще остается немым и отдаленным. Рулевое управление Ford казалось слишком легким на малых скоростях (из-за чрезмерной помощи со стороны его системы EPAS), в то время как на KB первоначальная реакция на рулевое управление была довольно медленной. Два других были более отзывчивыми, с более взвешенными системами в диапазоне скоростей, но радиус поворота VW огромен по сравнению с остальными.

Наши конкуренты также близки по уровню безопасности; все они снабжены группой подушек безопасности и совместимым списком сокращений для таких систем, как ABS, ESP, EBD и других.А когда дело доходит до торможения, все они используют вентилируемые диски спереди и барабаны сзади.

Внедорожники

Hilux стал самостоятельной легендой бездорожья, и в своем последнем воплощении Toyota, как Ford и Isuzu, использует электронный поворотный переключатель для выбора двух или полного привода, заменяя «второй рычаг переключения передач», который использовался ранее. в D-4D, что позволяет выбрать 4WD High на скорости до 50 км / ч (88 км / ч для Ranger и 100 км / ч для KB).

Hilux отлично подходит для бездорожья и в то же время более удобен для водителя.

Hilux , как и его конкуренты, имеет заднюю электронную блокировку дифференциала, но, в отличие от других, автоматический Amarok , оснащенный системой дифференциала VW 4Motion Torsen, не имеет понижающей передачи. Однако его 8-ступенчатая трансмиссия обеспечивает лучший отклик на низких скоростях и меньшее сопротивление скольжению, а его первая передача настроена как передача низкого диапазона.Система, хотя и нестандартная, работает на удивление хорошо, и внедорожные способности немецкого соперника нельзя недооценивать. Тем не менее, мы рекомендуем пользователям отключать его системы контроля тяги на бездорожье и системы ABS в сложных условиях.

Умная трансмиссия Amarok устраняет необходимость в малом диапазоне … но для хардкорных вещей вам нужен подъемник подвески.

Благодаря превосходным углам захода на посадку, съезду и отрыву, а также хорошему дорожному просвету и глубине проезда вброд, квартет с легкостью справляется с экстремальными условиями местности.

Они также оснащены рядом электронных систем поддержки водителя, позволяющих легко справиться с любой задачей, включая противобуксовочную систему, помощь при трогании с подъема, контроль спуска с холма (регулируется в Amarok) и адаптивное управление нагрузкой. Isuzu, однако, не справляется с системой помощи при спуске.

Тем не менее, Ranger имеет более длинную колесную базу и ограниченное сочленение передних колес (из-за более тяжелого двигателя) может поставить его под угрозу в экстремальных условиях. Его педаль акселератора также была слишком чувствительной на низких частотах, что затрудняло точную модуляцию.

Isuzu KB впечатляет на бездорожье, хотя в нем отсутствуют некоторые из последних внедорожных технологий.

KB и Hilux продемонстрировали впечатляющую артикуляцию колес, что еще больше укрепило их внедорожные качества, но, судя по тому, как они показали себя в наших тестах, все наши участники (при необходимости) доставят вас в самые отдаленные места, которые только можно вообразить. И назад. Уверенно и безопасно.

Артикуляция Ranger не такая впечатляющая, как у Hilux и KB.

	Форд Рейнджер	Исузу КБ	Тойота Хайлюкс	VW Amarok
Дорожный просвет (мм)	237	220	286	244 (стандартный)
Глубина брода (мм)	800	600	700	500
Угол въезда (град)	25.2	30	31	28
Угол съезда (град.)	21,8	22,7	26	23,6
Угол отрыва (град.)	18,5	22,4	23	21,4

Вопросы собственности

Основной вклад в местные продажи Toyota — это обширная и разветвленная сеть дилеров и послепродажного обслуживания японского автопроизводителя — не только в Южной Африке, но и в других странах юга Африки.Это, в сочетании с комплексной гарантией и планом обслуживания, обеспечивает душевное спокойствие даже тогда, когда вы путешествуете по соседним странам. Добавьте к этому хорошую стоимость Hilux при перепродаже, и станет ясно, почему так много покупателей баккара предпочитают Toyota.

Четыре очень надежных автомобиля, но Toyota по-прежнему остается лидером по послепродажному обслуживанию и удовлетворенности владельцев.

Поскольку Ford в Южной Африке теперь также отвечает за большую часть Африки, наличие запасных частей и запасных частей больше не вызывает беспокойства, и Blue Oval также имеет довольно обширную дилерскую сеть.Добавьте к этому растущую популярность Ranger и его стоимость при перепродаже, а также рост доверия к бренду, и тогда покупка Ford имеет смысл.

В то время как интервалы технического обслуживания для Hilux, к сожалению, установлены на уровне 10 000 км, KB (и Amarok) необходимо проходить техобслуживание каждые 15 000 км. Тем временем Ford увеличил интервалы обслуживания до 20 000 км. Isuzu через GM предлагает лучшую гарантию (5 лет / 120 000 км), а Ford недавно расширил план обслуживания до 5 лет / 100 000 км.

	Форд Рейнджер	Исузу КБ	Тойота Хайлюкс	VW Amarok
Гарантия (год / км)	4/120 000	5/120 000	3/100 000	3/100 000
План обслуживания (год / км)	5/100 000	5/90 000	5/90 000	5/90 000
Интервалы технического обслуживания (км)	20 000	15 000	10 000	15 000

Volkswagen , возможно, не самый крупный игрок на рынке бакки, но он славится своей качественной продукцией; Построенный в Аргентине Amarok не стал исключением.Он также может похвастаться обширным представительством и послепродажным обслуживанием, а поскольку Amarok является своего рода нишевым автомобилем, на рынке подержанных автомобилей не будет избытка предложения, а это означает, что стоимость при перепродаже и обмене останется высокой. Также следует сказать, что ранние опасения по поводу надежности двигателя малой мощности на самом деле не стали реальностью.

Приговор

Если бы этим сравнительным тестом был июль в Дурбане, результатом был бы фотофиниш — результат был , что близко к при подсчете окончательных результатов… За исключением одного.Isuzu отставал от остальных.

Первым упадет Isuzu KB: завышенная (в списке) и неочищенная в этой компании. Но он прочный и надежный.

Производительность KB в нашем тесте показывает, что за последние несколько лет игра быстро продвинулась вперед. Isuzu имеет сильных и преданных поклонников в Южной Африке, и его бакки всегда были серьезными соперниками в сегменте однотонных пикапов. Тем не менее, с его шестым поколением KB Isuzu недостаточно улучшил свою игру, чтобы оставаться в гонке досуга бакки.Конечно, последняя версия KB достаточно солидна, но в нынешней компании она казалась неочищенной, неотшлифованной и неуклюжей, почти агрономической. Возможно, хорошая рабочая лошадка, но не семейный автомобиль для отдыха. По большей части это можно обвинить в трансмиссии старого поколения.

Двигатель, хотя и достаточно мощный, грубый и громкий, и наши тестеры задумались о возможности замены его General Motors Duramax в Chev Trailblazer (как это было сделано с Chevy S10 в Бразилии). Устаревшая пятиступенчатая коробка передач также не помогает делу KB, а его цена (по сравнению с более опытными конкурентами — даже без добавления кожи и сиденья с электроприводом) неконкурентоспособна.Команда единогласно пришла к выводу, что эту модель будут рассматривать только стойкие поклонники Isuzu или те, кто ищет удобные, практичные бакки с дополнительными удобствами. А с крупными продажами на ходу они, по крайней мере, могут рассчитывать на хорошую скидку…

Есть и хорошие новости. К четвертому кварталу 2016 года КБ получит комплексную реконструкцию. Будет ли этого достаточно, еще неизвестно.

Недооцененный Amarok , который должен быть модернизирован в следующем году, все еще находится в стадии разработки.У него лучшая трансмиссия в отрасли, а его силовая установка, хотя и небольшая, впечатляет. Он нравится конкретному покупателю — тому, кто хочет универсальный высококачественный автомобиль в основном для использования в городе, а также время от времени посещать его приусадебный участок или удаленную площадку для отдыха — и кто готов платить за такой автомобиль.

Amarok произвел впечатление на протяжении всего теста и остается достойным конкурентом.

Это подводит нас к новому Hilux .

Эта последняя модель демонстрирует значительные улучшения по сравнению с предыдущей моделью во всех аспектах.Он удобнее, совершеннее, динамичнее и эффективнее, безопаснее, имеет больше функций, и да, он по-прежнему сложен. Это означает, что нынешние владельцы Hilux даже не рассматривают ничего другого; они собираются заменить свои нынешние Hilux на новые версии самого популярного в Южной Африке бакки. И первоначальные продажи это отразят.

Однако для более взыскательного покупателя, тех, кто ищет апгрейд или тех, кто хочет выйти на рынок досуга, конечный результат не будет таким однозначным.

Лучшие модели Ranger , выпущенные на местном рынке, устанавливают новую планку на рынке выпечки для отдыха, а с последним обновлением Ford поднял планку еще на одну ступеньку выше.

Новый Hilux значительно сократил разрыв, но когда дело доходит до применения для досуга — помните, что это заявленная цель этого теста, изложенная в преамбуле — Ranger по-прежнему имеет преимущество. Он по-прежнему имеет небольшое преимущество в пространстве, особенно когда речь идет о задних пассажирах, у него немного лучшее качество езды на более широком спектре поверхностей, и он по-прежнему является лучшим тягачом из-за его предельных преимуществ в мощности и крутящем моменте.

Выбор между Ranger и Hilux очень сложен и, вероятно, будет зависеть от предпочтений бренда, обслуживания и т. Д.

В заключение, мы считаем, что Ranger продолжает представлять лучшую модель двойной кабины для отдыха на рынке, хотя бы на первый взгляд. Это настоящее достижение, учитывая долгий период созревания нового Hilux. Но, как всегда, покупка нового автомобиля — это больше, чем просто автомобиль. Наш опрос удовлетворенности владельцев подчеркивает тот факт, что восприятие Toyota как лучшей в отношении послепродажного обслуживания и надежности остается верным.Он прошел через сильную конкуренцию со стороны таких компаний, как Mercedes-Benz и Audi, и выиграл наш первый титул «Бренд года» на первой в истории Cars.co.za Consumer Awards . Так что, если вы не особо привязаны к бренду и больше озабочены соображениями права собственности, голосование все равно должно отдать Toyota.

Сравните характеристики этих автомобилей с помощью нашего инструмента для глубокого сравнения.

Ford Ranger против Volkswagen Amarok

Ford Ranger и Volkswagen Amarok — два широко уважаемых пикапа, сочетающих практичность «рабочей лошадки» с комфортом легкового автомобиля.Мы представляем две флагманские модели, Ranger Wildtrak и Amarok Highline, вместе в этой главе.

Внешний вид

Эстетика во многом зависит от личного мнения, но наши подписчики в социальных сетях незначительно проголосовали за Рейнджера Уилтрака. Толстые решетки с эффектом титана в сочетании со сжатыми фарами придают злой и почти агрессивный вид, в то время как Amarok стремится к элегантному и формальному внешнему виду, но уже начинает выглядеть устаревшим, так как лицо этого не имеет. многое изменилось с момента его запуска в 2011 году.

Wildtrak имеет 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивную перекладину, которая «льется» из задней части кабины, задний бампер с титановым эффектом, а также боковые подножки и рейлинги на крыше. Между тем, Amarok также получит 18-дюймовые легкосплавные диски в дополнение к биксеноновым фарам, хромированным подножкам и бамперу, а также хромированным деталям в решетке радиатора.

Площадь кабины

Оба автомобиля имеют схожие места для сидения, поэтому они обеспечивают одинаковый доступ в кабину и обзор. Amarok намного просторнее, ширина кабины спереди составляет 1575 мм (по сравнению с 1425 мм Ranger), хотя приборная панель Ford намного стильнее, чем мягкий, но функциональный дизайн, который выглядит так, как будто это было раньше. сорвал прямиком из фургона выгула.

Одной из отличительных черт Wildtrak является его внутренняя отделка из оранжевой ткани, которая придает ему более захватывающий вид по сравнению с премиальной кожей Amarok, но Amarok выигрывает с точки зрения хранения с большим центральным отсеком и сумкой в ​​верхней части. бросаться.

Что касается технических характеристик, Wildtrak и Highline поставляются с датчиками и камерами заднего хода, двухзонным климат-контролем, круиз-контролем и радио DAB, голосовым управлением, подключением к приложениям и сенсорным дисплеем (8 дюймов на Ranger; 6.3 дюйма на Amarok). Ranger также поставляется с кулером для центрального отсека и спутниковой навигации, в то время как Amarok получает передние датчики парковки и три розетки на 12 В в кабине (две на Ranger).

Volkswagen Amarok Highline интерьер

Погрузка и буксировка

Amarok имеет преимущество, когда дело доходит до грузового пространства: платформа длиннее и шире (1620 мм в ширину на 1555 мм в длину против 1560 мм на 1549 мм), а полезная нагрузка значительно больше (1092 кг против 1003 кг). .

Оба автомобиля поставляются с розетками на 12 В и четырьмя точками крепления, хотя у Wildtrak есть постельное белье, тогда как металлические конструкции Amarok открыты.

Ranger также выходит на первое место по буксировочной способности с ведущими в своем классе комбинированными 3,5 т; на Amarok его всего 3,1 тонны. Стоит отметить, что Amarok не может буксировать прицеп массой 3,5 т, даже если он пустой, поскольку также учитывается вес прицепа, указанный в таблицах.

Volkswagen Amarok v Ford Ranger

Ходовые качества

С 3-литровым V6 и 3.Amarok Highline и Ranger Wildtrak с 2-литровым двигателем рядной пятерки — это два автомобиля, построенные для достижения максимальной производительности. В отличие от Ranger, Amarok доступен с двумя номиналами мощности, и мы протестировали выходную мощность начального уровня 204 л.с. / 500 Нм, которая легко превосходит производительность Ranger в 200 л.с. / 470 Нм.

Неудивительно, что Amarok намного быстрее, чем ожидалось, разгоняясь до 100 км / ч всего за 9,1 секунды с места, Ranger может справиться с этим только за 10,4 секунды. Шум двигателя заметно громче и на Ranger при резком ускорении.

На поворотах рулевое управление на Ranger обеспечивает большую обратную связь, что дает уверенность, в то время как Amarok пугающе легок. Тем не менее, с гораздо более широкой гусеницей Amarok лучше сохраняет самообладание и уменьшает бодролл.

Ford Ranger 3.2Volkswagen Amarok V6

Off road

— цена: + 0 руб.

Ключевое различие между ними заключается в том, что Amarok оснащен системой постоянного полного привода 4Motion, тогда как Ranger работает неполный рабочий день. Самоблокирующийся центральный дифференциал Torsen на Amarok уникален для сегмента пикапов и обеспечивает распределение 40:60 для всех задач.Ranger весит 2192 кг, а Amarok — 2178 кг, ни один из них не является самым маневренным на бездорожье.

Ни один из них не оснащен блокировкой заднего дифференциала в стандартной комплектации, поскольку оба полагаются на контроль тяги. Amarok с большей вероятностью будет царапать камни на неровной местности, так как дорожный просвет составляет всего 192 мм (229 мм на Ranger), глубина проезда вброд составляет 500 мм (800 мм на Ranger), а углы приближения, съезда и съезда составляют всего 29,5, 18 и 20,5 градусов (28, 28 и 25 градусов на Ranger).

Оба автомобиля оснащены системой управления спуском с холма, которой можно управлять с помощью кнопок круиз-контроля на Ranger.

Стоимость владения

3-литровый двигатель V6

VW не только более мощный, но и немного более экономичный, возвращая 34,9 миль на галлон (33,6 миль на галлон на Ford Ranger). И Ranger, и Amarok имеют плохую гарантию сроком всего три года, ограниченную 60 000 миль для Ranger и 100 000 миль для Amarok. Остаточная стоимость также подбирается аналогичным образом.

Ranger более широко доступен у более чем 100 дилеров транзитных центров по сравнению с 72 центрами Volkswagen Van.Запасные части и расценки на рабочую силу у Ranger ниже, их гораздо труднее найти. Время ожидания некоторых запчастей Ranger составляет до одного года, что привело к тому, что ряд страховых компаний списали автомобили, которые можно было бы легко отремонтировать, если бы запчасти были легко доступны.

По цене 24 995 фунтов стерлингов плюс НДС, Ford Ranger Wildtrak намного доступнее, чем Volkswagen Amarok Highline, который продается по цене 30 995 фунтов стерлингов. Дилеры Ford также склонны предлагать больше скидок: некоторые Wildtraks рекламируются по цене от 22 000 фунтов стерлингов.

Ford Ranger против Volkswagen Amarok, приговор

VW Amarok против Ford Ranger

Это, безусловно, непростой вопрос. У обоих автомобилей есть свои учетные данные; Amarok имеет большую грузовую площадку, просторнее, лучше управляется, тише, экономичнее и быстрее. Рейнджер больше похож на рабочий грузовик; Он имеет буксировочную способность 3,5 т, лучше подходит для бездорожья, более широко доступен, гораздо дешевле в покупке, а внешние и внутренние элементы стиля делают Amarok довольно мягким.

Вас также может заинтересовать:

Volkswagen Amarok против Mitsubishi L200 против Ford Ranger

Здесь, в Великобритании, фургоны считаются стандартным выбором для коммерческих целей, но пикапы все больше набирают обороты.Отчасти это связано с тем, что они становятся все более похожими на внедорожники, а последняя партия моделей предлагает больший комфорт, технологичность и практичность, чем когда-либо прежде.

Каждый производитель предлагает только один пикап в Великобритании, поэтому очень важно поддерживать их в актуальном состоянии в соответствии с требованиями конкурентов — и именно здесь на помощь приходит последний Volkswagen Amarok. Новая линейка двигателей только с V6 и доработки доступного оборудования означают Немецкий бренд надеется, что Amarok сможет победить наш любимый пикап Mitsubishi L200.

• Лучшие пикапы в продаже

Японский грузовик — отличный выбор, что бы вы ни планировали перевезти, благодаря продуманному опыту вождения, а также мощному и экономичному двигателю.

Есть также важный претендент от производителя любимого британского коммерческого автомобиля Transit. Ford Ranger с его 3,2-литровым дизельным двигателем не уступает новому мощному Amarok, а также получает новейший информационно-развлекательный пакет Ford. Вопрос в том, какой грузовик одержит победу?

Volkswagen Amarok

Модель:	Volkswagen Amarok Trendline 204PS 4MOTION Auto
Цена:	£ 33,487
Двигатель:	3.0-литровый турбодизель V6, 201 л. налог:	240 фунтов стерлингов

Новый Amarok от Volkswagen нацелен на верхний сегмент рынка пикапов, потому что он доступен только с V6 — с двумя выходами мощности — и автоматической коробкой. Хотя на наших фотографиях изображена модель Highline, цена модели Trendline, которую мы здесь тестируем, начинается от 33 487 фунтов стерлингов.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные испытания

Испытания подержанных автомобилей

Дизельный двигатель Amarok V6 самый плавный, потому что четырех- и пятицилиндровые двигатели в Mitsubishi и Форд гораздо более шумный и шумный на ходу. С восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач также немного легче ужиться, чем с агрегатами его конкурентов; он переключается плавно и быстро, что способствует расслаблению на дороге, учитывая, что VW — это коммерческий автомобиль.

Amarok тоже удобен, и хотя между тремя грузовиками на дороге нет особой разницы, более похожая на внедорожник позиция водителя VW и поддерживающие сиденья имеют значение в длительной поездке, а поездка на низкой скорости хороший. Тем не менее, прочная основа по-прежнему очевидна — как и у его конкурентов — потому что, когда VW пуст, задняя ось, в частности, имеет тенденцию подниматься и опускаться.

В чем Amarok превосходит своих конкурентов, так это в производительности. Он прошел наши тесты на ускорение, преодолев 0-60 миль в час всего за 8.4 секунды — более чем на две секунды быстрее, чем Ford Ranger, и значительно опережает время L200, показывающее 10,1 секунды.

Что еще более впечатляет, Amarok потребовалось всего восемь секунд, чтобы разогнаться до 30-70 миль в час, в то время как L200 завершил тест за 9,7 секунды, а Ranger — за 11 секунд. Фольксвагену помогает большее передаточное число трансмиссии и самая быстрая коробка передач, но это также означает, что грузовик чувствует себя действительно быстро на дороге. Это также упрощает буксировку тяжелых грузов или прицепов.

Замечания для тестеров:

«Вам придется потратить больше денег, чтобы довести VW до того же уровня комплектаций, что и его конкуренты; его сиденья с подогревом и спутниковая навигация входят в стандартную комплектацию L200 и Ranger ».

Mitsubishi L200

Модель:	Mitsubishi L200 2.4 DI-D Barbarian Double Cab Auto
Цена:	£ 32,760
Двигатель:	2,4-литровый дизельный 4-цилиндровый, 4 цилиндровый
0-60 миль / ч:	10.1 секунда
Экономия при тестировании:	31,5 миль на галлон / 6,9 миль в секунду
CO2:	196 г / км
Годовой дорожный налог:	£ 240

L

— это наш текущий Mitsubishi любимый пикап, так что это модель, которую Amarok должен превзойти. Здесь мы тестируем L200 в первоклассной отделке Barbarian и в форме двойной кабины. Он оснащен автоматической коробкой передач Mitsubishi, которая ближе всего к новому Amarok по цене 32 760 фунтов стерлингов.

Меньшая масса означает, что Mitsubishi чувствует себя немного более энергичным в движении, чем Ford, даже если он не может сравниться с впечатляющими характеристиками VW. Двигатель такой же шумный, как и следовало ожидать от мощного четырехцилиндрового турбодизеля, но на самом деле он более плавный, чем пятицилиндровый Ranger, и лучше изолирован от водителя. Жаль, что автоматическая коробка передач всего лишь пятиступенчатая, что значительно отстает от шестиступенчатых и восьмиступенчатых коробок передач Ford и VW соответственно, но L200 по-прежнему остается респектабельным круизером.

Более компактные размеры, чем у конкурентов, дают вам дополнительную уверенность на более крутых дорогах. Рулевое управление медленное, а более мягкое шасси заметно переворачивается, но в этом виноваты все грузовики.

L200 уступил Amarok в наших тестах производительности, но был быстрее, чем более мощный Ford. На третьей передаче требуется четыре секунды, чтобы разогнаться с 30 до 50 миль в час — на одну секунду медленнее, чем у Amarok, но на одну десятую быстрее, чем у Ranger. Низкий крутящий момент и небольшой вес позволили ему завершить такой же спринт четвертым за 4 секунды.На 4 секунды, что намного больше, чем у Ford, показавшего 5,3 секунды.

Результат Amarok за 3,1 секунды впечатляет еще больше, но, тем не менее, Mitsubishi предлагает более чем достаточно шума, чтобы справиться с ежедневной рутиной буксировки или перевозки грузов.

Замечания тестеров:

«75-литровый топливный бак L200 немного меньше, чем 80-литровый у его конкурентов, но даже в этом случае вы будете заправляться примерно в той же точке, что и VW, и меньше. чаще, чем более жаждущий Форд ».

Ford Ranger

Модель:	Ford Ranger 3.2 TDCi Double Cab Wildtrak 200PS Auto
Цена:	£ 35 205
Двигатель:	3,2-литровый 5-цилиндровый турбодизель, 197 л.с. :	28,7 миль на галлон / 6,3 мили в литр
CO2:	231 г / км
Ежегодный дорожный налог:	£ 240

Прочный Ford Ranger выпускается с обычной, супер- и двухместной кабиной модель, и мы ведем последнюю, чтобы соответствовать ее двум соперникам.Мы тестируем Wildtrak высшего класса, который стоит от 35 205 фунтов стерлингов с автоматической коробкой (хотя модель на наших фотографиях является ограниченной).

Ни один из наших соперников по пикапу не хорош в управлении, но, хотя Ford и выглядит мускулистым благодаря своему 3,2-литровому пятицилиндровому турбодизелю с высоким крутящим моментом, он ощущает каждую частичку своего веса в 2211 кг. Он не может сравниться с Amarok по маневренности или точности в движении — хотя все это относительно.

• Лучшие средние панельные фургоны в продаже

Несмотря на высокий крутящий момент в 470 Нм, вес Ford и иногда туповатая автоматическая коробка передач означают, что он отстает от конкурентов, когда дело касается производительности.Наши испытания с включенной передачей показали, что этого недостаточно по сравнению с Amarok и L200, особенно на высоких скоростях.

В нашем тесте на 50–70 миль в час Ranger показал время 8,1 секунды на пятой передаче, в то время как L200 показал семь секунд ровно, а Amarok — всего 4,7 секунды. Ranger также был самым медленным на разгоне с 0 до 60 миль в час, занимая 10,8 секунды. Тем не менее, он не чувствует недостатка в скорости, главным образом потому, что крутящий момент обеспечивает расслабленное и адекватное движение грузовика. Ford не так комфортен, как L200 или Amarok на автомагистрали, хотя на высокой скорости немного тише, чем Volkswagen.

Большой клиренс в 229 мм и тяга с полным приводом помогли Wildtrak хорошо проявить себя в наших внедорожных тестах, а глубина прохождения 800 мм означает, что у Ranger больше возможностей для глубоководных экскурсий, чем у любого из соперников.

Для сравнения: внедорожные настройки системы постоянного полного привода Amarok более ограничены, но все три грузовика универсальны для бездорожья и должны обеспечивать достаточную тягу в сложных условиях.

Замечания тестировщиков:

«Пакет помощи водителю Ranger стоимостью 1350 фунтов стерлингов добавляет адаптивный круиз-контроль, а также функции предупреждения и помощи при удержании полосы движения, которые являются высокотехнологичными функциями для пикапа.

Вердикт

Первое место: Mitsubishi L200

И снова L200 провожает некоторых талантливых соперников, чтобы сохранить свою корону как наш лучший пикап. Это благодаря отличной цене; Это не только самый дешевый грузовик из этой тройки, но и самый экономичный в эксплуатации. Он добавляет длинный список стандартного оборудования и приличную доработку к своему списку положительных качеств, а также обеспечивает универсальность и надежность, которыми должен обладать любой пикап.

Второе место: Volkswagen Amarok

В этом практичном пикапе премиум-класса высокие характеристики, множество доработок и высококачественная кабина сочетаются с респектабельной экономией топлива, большим грузовым отсеком и высокой грузоподъемностью.Добавьте дополнительную спутниковую навигацию, и Amarok по-прежнему дешевле, чем Ranger, но с ним будет приятнее жить и, что особенно важно, работать, чему способствуют более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с Ford.

Третье место: Ford Ranger

Высокая тягово-сцепная способность, хорошая проходимость по бездорожью и впечатляющий уровень оснащения — плюсы для Ranger. Однако более высокие эксплуатационные расходы съедят вашу прибыль как работающего транспортного средства, что является ключевым моментом. В плане практичности Ford не предлагает ничего большего, чем его конкуренты, и, хотя двигатель силен, он не так совершенен, как у его конкурентов.

Другие варианты в этой категории

Fiat Fullback 2.4 180 л.с. 5Spd Auto LX

Цена: £ 31 303 Двигатель: 2,4-литровый 4-цилиндровый, 178 л.с.

Fiat Fullback — один из новейших пикапов в мире и с тех пор. он использует большую часть той же трансмиссии и частей шасси, что и L200, это еще один топовый грузовик. Здесь много комплектов, плюс мощный 2,4-литровый дизельный двигатель Mitsubishi.

Nissan Navara 2.3 dCi 190 Tekna Auto

Цена: £ 31 630 Двигатель: 2.3-литровый 4-цилиндровый двигатель, 187 л.с.

Новейший Nissan Navara выделяется среди пикапов многорычажной задней подвеской, которая делает его более похожим на внедорожник на дороге. Однако водить его не намного лучше, даже если он может буксировать до 3500 кг.

Цифры

цена всего 646/1292 фунта стерлингов5 5,254 мм

	Mitsubishi L200 2.4 DI-D Barbarian Double Cab Auto	Volkswagen Amarok Trendline 204PS 4MOTION Auto	Ford Ranger 3.2 TDCi Double Cab Wildtrak 200PS Auto
в продаже проверено	32 760 фунтов стерлингов / 31 794 фунта стерлингов	33 487 фунтов стерлингов / 37 027 фунтов стерлингов	35 205 фунтов стерлингов / 38 054 фунтов стерлингов
Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке	646 фунтов стерлингов / 1292 фунта стерлингов	646 фунтов стерлингов / 1292 фунта стерлингов
Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль)	2095 фунтов стерлингов / 3492 фунта стерлингов	2193 фунтов стерлингов / 3655 фунтов стерлингов	2300 фунтов стерлингов / 3833 фунта стерлингов
Ins.стоимость группы / предложения / дорожного налога	13 / N / A / 240 фунтов стерлингов	41 / N / A / 240 фунтов стерлингов	42 / N / A / 240 фунтов стерлингов
Расходы на обслуживание	£ 750 (3 года)	£ 675 (4 года)	£ 850 (3 года)
Длина / колесная база	5,285 / 3,000 мм
Высота / ширина	1780/1815 мм	1834/1954 мм	1815/1860 мм
Двигатель	4-х цилиндровый в линию / 2,442 куб. См	V6 / 2,970 куб. куб.	500/1250 Нм / об / мин	470/1500 Нм / об / мин
Трансмиссия	5-ступенчатая автоматическая / 4 WD	8-ступенчатая автоматическая / 4WD	6-ступенчатая автоматическая / 4WD
Емкость топливного бака / запасное колесо	75 литров / да	80 литров / да	80 литров / да
Максимум полезная нагрузка	1050 кг	1092 кг	1,059 кг
Масса бруса / буксирная масса	1,860 / 3,100 кг	2,178 / 3,100 кг	2,211 / 3,500 кг45
8 метр 1 год) / 125	переменная / 223	20,000 (2 года) / 781
Driver Power производитель / дилер поз.	Н / Д	14/20	19/24
0-60 / 30-70 миль в час	10.1 / 9,7 с	8,4 / 8,0 с	10,8 / 11,0 с
30–50 миль / ч 3/4	4,0 / 4,4 с	3,0 / 3,1 с	4,1 / 5,3 с
50 -70 миль / ч за 5/6/7/8-й	7,0 с / N / A / N / A / N / A	4,7 / 5,6 / 7,1 / 9,7 с	8,1 / 11,1 с / N / A / N / A
Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час	109 миль в час / 2250 об / мин	114 миль в час / 1900 об / мин	109 миль в час / 2000 об / мин
Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль в час	53.7 / 38,5 / 9,8 м	42,5 / 34,0 / 8,8 м	59,6 / 34,1 / 9,6 м
Шум снаружи / на холостом ходу / 30/70 миль в час	69/54/60 / 68 дБ	70/52/60 / 71 дБ	69/52/62/70 дБ
Auto Express econ (миль на галлон / миль / галлон) / дальность	31,5 / 6,9 / 520 миль	30,1 / 6,6 / 530 миль	28,7 / 6,3 / 505 миль
Правительство городское / загородное / комбинированное	31,0 / 42,8 / 37,7 миль на галлон	31,4 / 37,2 / 34,9 миль на галлон	24,8 / 38.7 / 32,1 миль на галлон
Правительство городское / пригородное / комбинированное	6,8 / 9,4 / 8,3 миль на галлон	6,9 / 8,2 / 7,7 миль на галлон	5,5 / 8,5 / 7,0 миль на галлон
Фактическое / заявленное CO2	240/196 г / км	251/212 г / км	264/231 г / км
Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера 9045 / да	Seven да	Шесть / год / 360 фунтов стерлингов (сзади) / 864 фунтов стерлингов *	Семь / да / да / да
Автоматическая коробка / стабилизация / круиз-контроль	Да / да / да	Да / да / да	Да / да / да
Климат-контроль / кожа / подогрев сидений	Да / да / да	Да / £ 1,548 / £ 432	Да / да / да
Краска Met / ксеноновые фары / keyless go	£ 516 / да / да	£ 648 / £ 1380 / нет	£ 480 / нет / нет
Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth	Да / да / да / да	672 £ / да / да / да	Да / да / да / да
Крышка тоннеля / жесткий верх	1344 фунта стерлингов / 1651 фунт стерлингов	N / A	1380 фунтов стерлингов / 2400 фунтов стерлингов
Буксировочное устройство / защита подушек кровати	£ 405 / £ 244	£ 360 / £ 786	£ 300 / £ 300

Портал для пациентов — записи

Портал для пациентов — Политика конфиденциальности

Содержание

1. Сфера действия и цель данной политики
2. Какую информацию мы собираем?
3. Как мы используем вашу информацию?
4. Обмен вашей информацией
5. Жители Калифорнии
6. Обновления этой политики конфиденциальности
7. Наша политика защиты данных и безопасности
8. Наша контактная информация

Дата последнего обновления: 30 апреля 2021 г.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: Условия, изложенные ниже, применяются к использованию вами портала пациентов («Портал»), указанного в настоящей Политике конфиденциальности.Использование вами «Вход через athenahealth» регулируется УСЛОВИЯМИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УЧЕТНОЙ ЗАПИСИ ATHENAHEALTH И ПОЛИТИКОЙ КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ для учетных записей пользователей «ВХОД В ATHENAHEALTH», доступной здесь: https: //myidentity.platform.athenahealth.com/static/help/terms .html и https://myidentity.platform.athenahealth.com/static/help/privacy.html

.

Сфера действия и цель данной политики

Портал для пациентов («Портал») — это Интернет-сервис, поддерживаемый athenahealth, Inc. («athenahealth», «наш», «нас» или «мы»), который позволяет пациентам и другим авторизованным пользователям координировать и управлять их медицинское обслуживание у своих поставщиков медицинских услуг.Эта политика конфиденциальности («Политика») описывает практику Портала в отношении информации о вас, которую мы получаем при использовании вами Портала. Мы предлагаем Портал от имени наших клиентов-участников («Клиенты») в качестве бизнес-партнера в соответствии с Законом о переносимости и подотчетности медицинского страхования («HIPAA»).

Чтобы использовать Портал, у вас должна быть учетная запись у поставщика медицинских услуг, который использует программное обеспечение athenahealth («Услуги»). По этой причине использование вами нашего Портала также регулируется политикой конфиденциальности вашего поставщика медицинских услуг и нашего Клиента.Вы понимаете, что при подключении или попытке подключения к системе медицинского учреждения медицинское учреждение может собирать, хранить, обрабатывать, поддерживать, выгружать, синхронизировать, передавать, делиться, раскрывать и использовать определенные данные и связанную информацию, включая информацию или данные, касающиеся характеристики или использование вашего устройства, системного и прикладного программного обеспечения и периферийных устройств, а также вашу личную информацию, данные о местоположении и другой контент. С вопросами об этих методах обращайтесь к своему врачу / учреждению.

Если вы используете Портал для доступа или обмена данными с веб-сайтами, приложениями, платформами, услугами, решениями или порталами любых третьих лиц (включая, помимо прочего, любые другие порталы для пациентов, предлагаемые любым поставщиком медицинских услуг) (каждый, «Сторонняя платформа»), политика конфиденциальности и условия таких других Сервисов и Сторонних платформ будут применяться к использованию вами таких Сторонних платформ. Мы не контролируем и не несем ответственности за Сторонние платформы или любую информацию, которой вы можете делиться или получать доступ с любых Сторонних платформ, независимо от того, используете ли вы Портал или иным образом.

Портал не предназначен для использования кем-либо за пределами США.

Любая несанкционированная регистрация, доступ или использование Портала, наших Сервисов, клиентских учетных записей или Сторонних платформ строго запрещены.

Вернуться наверх

Какую информацию мы собираем?

• Информация, которую вы нам предоставляете:
  • Когда вы регистрируетесь на Портале, мы можем попросить вас предоставить демографическую информацию, включая, помимо прочего, следующее:
    • Имя, Фамилия, дата рождения, пол, адрес электронной почты и номера телефонов.
    • Если вы являетесь опекуном, регистрирующимся на Портале, мы также можем запросить ваше имя и фамилию, идентификацию характера ваших отношений с пациентом и информацию, относящуюся к вашему доступу к Порталу.
    • Любая другая информация, которую вы предоставляете нам, когда используете Портал или общаетесь с нами в связи с использованием вами Портала.
• Информация, которую мы автоматически собираем при использовании вами портала:
  • Когда вы общаетесь с нами или получаете доступ к Порталу и серверам через браузер, приложение или другой клиент, наши серверы автоматически собирают и записывают информацию.В большинстве случаев эта информация генерируется различными технологиями отслеживания, такими как «файлы cookie», «flash LSO», «веб-маяки» или «чистые файлы GIF».
  • Мы получаем доступ к технологиям файлов cookie на вашем компьютере, чтобы улучшить взаимодействие с пользователями портала, включая, помимо прочего: сохранение идентификаторов сеансов пользователей и включение функций «запомнить меня» для упрощенных процедур входа в систему на доверенных устройствах, а также сведения о языковых предпочтениях для облегчения просмотра Портал.
  • Мы можем автоматически собирать информацию (и сохранять ее в журналах нашего сервера) относительно использования вами наших услуг и просматриваемого вами контента.Эта информация может включать: ваш IP-адрес; специфическая для устройства информация об устройстве, которое вы использовали для доступа к Порталу; шаблоны поиска и просмотра, предшествовавшие доступу к Порталу; и шаблоны поиска и просмотра на Портале с целью улучшения наших услуг и в целях безопасности.
  • Портал не реагирует на сигналы веб-браузеров «Не отслеживать».

Вернуться наверх

Как мы используем вашу информацию:

• Мы можем использовать вашу информацию для следующих целей от имени вашего поставщика медицинских услуг, включая, помимо прочего, перечисленные ниже:
  • Для того, чтобы сделать Портал доступным для вашего использования;
  • Чтобы позволить вам и любым другим пользователям, которых вы уполномочили, координировать и управлять вашим медицинским обслуживанием с вашими поставщиками медицинских услуг.
  • Чтобы отвечать на ваши запросы и выполнять ваши запросы;
  • Чтобы проинформировать вас о соответствующей и важной информации о Портале, предоставить вам сообщения от вашего поставщика (ов) / наших клиентов, обновления условий и политик, а также другие соответствующие административные изменения и информацию, относящуюся к Порталу;
  • Для получения необходимых данных для соблюдения государственных программ стимулирования, включая, помимо прочего, достижение вашим поставщиком медицинских услуг государственных программ качества посредством их взаимодействия с Порталом;
  • Предоставлять услуги нашим клиентам.
  • Для улучшения предложения портала нашим клиентам. Например, мы можем использовать данные, собранные при использовании вами Портала, чтобы athenahealth могла: расширять функциональность Портала, выполнять анализ данных, проводить аудиты и реагировать на них, а также соблюдать все законы, постановления и требования правоохранительных органов;
  • Вести внутреннюю отчетность;
  • Чтобы проинформировать вас о возможности участвовать в опросах или оставить отзыв, связанный с использованием вами Портала;
  • Для планирования и выполнения мер безопасности и контроля рисков, таких как обнаружение и предотвращение мошенничества и злоупотреблений для athenahealth или наших клиентов;
  • Мы можем деидентифицировать и агрегировать ваши данные для деловых целей в соответствии с нашими соглашениями с нашими Клиентами (поставщиками медицинских услуг) и применимым законодательством;
  • Мы также можем использовать данные, собранные при использовании вами портала, для нашего собственного надлежащего управления и администрирования.

Вернуться наверх

Делимся вашей информацией:

• Мы можем передавать вашу информацию нашим клиентам, на которых распространяется действие HIPAA, вашим поставщикам медицинских услуг. Эти клиенты включают медицинские группы, практики, больницы, системы здравоохранения, а также врачей, специалистов и персонал;
• Мы можем передавать вашу информацию третьим лицам, которым вы даете согласие или указание на отправку / получение информации;
• Мы можем передавать вашу информацию нашим сторонним поставщикам, консультантам, агентам и другим поставщикам услуг, с которыми мы заключаем договор в качестве бизнес-партнеров в соответствии с HIPAA, чтобы помочь нам в предоставлении или улучшении портала.
• Мы также можем передавать вашу информацию, когда:
  • Вы дали нам свое согласие на передачу или использование информации о вас;
  • Мы считаем, что нам необходимо поделиться информацией о вас, чтобы предоставить услугу, которую вы запросили у нас или у вашего поставщика медицинских услуг / наших клиентов;
  • Мы соблюдаем законы или отвечаем на законные запросы и судебные процессы или реагируем в чрезвычайных ситуациях;
  • Мы считаем, что это необходимо для защиты наших прав и безопасности нашего Портала или прав наших клиентов или партнеров, или для избежания ответственности или нарушений закона; или
  • Мы также можем раскрыть вашу информацию в связи или во время переговоров о любом слиянии, финансировании, приобретении или банкротстве, или любой транзакции или процессуальных действий, связанных с продажей или передачей всего или части нашего бизнеса или активов.

Вернуться наверх

жителей Калифорнии

Как описано выше, информация, которую мы собираем через Портал, является медицинской информацией, защищенной HIPAA или иным образом подпадающей под действие Закона штата Калифорния о конфиденциальности медицинской информации. Таким образом, наши действия в отношении Портала не подпадают под действие Закона Калифорнии о конфиденциальности потребителей (CCPA).

Обновления этой политики конфиденциальности:

athenahealth оставляет за собой право периодически обновлять и изменять данную Политику.Использование вами Портала после внесения нами изменений считается принятием этих изменений. Пожалуйста, периодически проверяйте наличие обновлений. В той степени, в которой это требуется действующим законодательством, мы также постараемся уведомить вас по электронной почте или другим способом, когда мы внесем существенные изменения в эту Политику. Если у вас есть какие-либо конкретные вопросы по поводу этой политики, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Все остальные запросы на поддержку портала (например, проблемы со входом в систему, помощь с паролем, доступ к информации о членах семьи и т. Д.) или общие вопросы о Портале следует направлять вашему поставщику медицинских услуг или их офисному персоналу, выполнив вход на Портал для пациентов и отправив защищенное сообщение или позвонив в офис вашего поставщика медицинских услуг. athenahealth не может ответить на общие запросы в службу поддержки, отправленные на этот адрес электронной почты.

Вернуться наверх

Защита данных и безопасность:

• Мы внедрили технические, административные и физические меры безопасности, которые предназначены для защиты вашей информации от несанкционированного использования и доступа.
• Вы не можете назначать или передавать свою учетную запись Портала или передавать свой логин, пароль или любые другие учетные данные Портала любому другому лицу без нашего согласия. Пожалуйста, немедленно сообщите нам, если вы считаете, что безопасность вашей учетной записи на Портале могла быть скомпрометирована.